1 Septiembre 2008

El nuevo examen para los motoristas dispara el número de permisos expedidos

La prueba, que entra hoy en vigor, prevé que tengan mejor formación para mejorar la seguridad vial.
EUROPA PRESS / MADRID El endurecimiento a partir de hoy del examen de motocicletas y ciclomotores ha disparado un 28 por ciento el número de permisos expedidos en el primer semestre de este año. Así, hasta junio de 2008, un total de 86.859 motoristas habían superado esta prueba, lo que supone 19.126 más que en el mismo periodo de 2007, según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).
El presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas, José Miguel Báez, explicó que la mayor dificultad del examen ha hecho que los aspirantes acudan masivamente a las autoescuelas. "Hemos notado un incremento medio de entre un 20 y un 25 por ciento, aunque algunas autoescuelas de las zonas costeras y de las provincias colindantes con Madrid han registrado hasta un 200 por ciento más de alumnos", agregó.
Esta medida forma parte del Plan Especial de Seguridad Vial para Motos, presentado por el Gobierno en diciembre y que tiene como objetivo de reducir la siniestralidad. "El nuevo examen contempla que los conductores de motocicletas y ciclomotores tengan una mayor formación, lo que indudablemente implicará una mayor seguridad vial", apostilló Báez. La reforma del Reglamento General de Conductores establece que las personas que quieran obtener el permiso de motocicletas A1 -hasta 125 centímetros cúbicos- y A -más de 125 centímetros cúbicos- deberán superar, aparte del examen teórico, una prueba en circuito cerrado (que será más complicada que la se realiza actualmente) y una segunda prueba en vías de libre acceso al tráfico.

19 Agosto 2008

Cambios en el Impuesto de Matriculación

Las motos de más de 100 CV pagarán el impuesto más alto
El jueves antes del "puente" de agosto, el Consejo de Ministros dejó caer una bomba al ya maltrecho mercado de las dos ruedas en España: las motos serán más caras por culpa de un revisado, e injusto, Impuesto de Matriculación.
Texto: Josep Mª Armengol
Como sabes en enero de este año cambió cómo se computaba el Impuesto de Matriculación de los vehículos en España, pasando de unos tipos "fijos" a unos que variaban en función del nivel de emisiones de CO2 por kilómetro recorrido. El objetivo es, siguiendo las tendencias mundiales y el Tratado de Kyoto, disminuir en lo posible estas emisiones para evitar tanto como sea posible el "efecto invernadero" y su consecuencia peor para nuestro planeta, el "calentamiento global".

El nuevo Impuesto era sencillo de entender: "paga más quien más contamina".
En un primer momento todo el mundo creyó que el nuevo Impuesto se aplicaba sólo a los coches, pero enseguida una lectura detallada del texto legal nos hizo apercibir que valía para todos los vehículos, salvo los Quads, a los que –de forma tremendamente injusta- siempre se dedicaba un párrafo para "castigarles" con el tipo máximo (14’75 por ciento).

Esa injusticia ya está hecha, la mayoría de Quads contaminan por debajo del mínimo (o sea, deberían pagar "nada" o el 0% ya que son "limpios"), pero por lo menos las motos pudieron aprovechar este nuevo Impuesto, ya que la gran mayoría de ellas emite menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro recorrido (el mínimo marcado para no pagar).
Pero alguien en Hacienda o, sospechamos, en Interior (cuyo nombre es Pere y cuyo apellido empieza por la misma letra que Nerón), estaba tremendamente disgustado con este "descubrimiento": las motos bajaron de precio, así lo publicamos en nuestra portada allá por febrero, y la bajada tuvo una buena repercusión en un mercado que estaba perdiendo ventas a un ritmo preocupante, y que unas cosas con otras se había quedado (cifras de julio pasado) en "sólo" un 20 por ciento de caída respecto a 2007. Además, es conocida la aversión del citado personaje con las motos más potentes, aunque una limitación a 100 CV es algo que hoy día es poco viable y mucho menos creíble (Francia la conserva y su siniestralidad no ha mejorado con ello).

Nuevos límites
Lo que ha aprobado el jueves pasado el Consejo de Ministros es una nueva "tabla" específica para las motos, en lugar de seguir aplicando la misma de los coches: ahora los "tramos" son que no pagarán aquellas motos que emiten menos de 80 gramos por kilómetro recorrido, pagarán el mínimo (4’75%) las que estén entre 80 y 100 gr, un 9’75% las que estén entre 100 y 120, y el tipo máximo (14’75%) aquellas que sobrepasen los 120 gramos y, aquí está otra novedad, todas aquellas que tengan más de 100 CV de potencia, independientemente de su nivel de emisiones.
Con los Quad ya se hizo una injusticia y no "paga quien contamina", ahora lo mismo va a pasar con las motos de más de 100 CV. Es más, y cito textualmente el texto del Consejo de Ministros, esto se hace "para combatir la elevada siniestralidad asociada a este tipo de vehículo", algo que ni las propias cifras de la DGT confirman y que es sólo una "percepción".
Todavía no sabemos, porque no está claro en el propio texto, cuándo entrará en vigor este cambio. En una primera estimación, diríamos que pocos modelos podrán beneficiarse del límite más bajo (0%, menos de 80 gramos), posiblemente ninguno de más de 500cc, que bastantes caerán en el 4’75% y otros tantos en el siguiente "tramo" del 9’75%, con todas las de más de 100 CV obviamente pagando un 14’75%.
Unas cosas con otras, el precio de las motos va a subir de media en torno a un 10 por ciento: la caída prevista de ventas del 20 por ciento para este 2008, pues, posiblemente se quede corta y el mercado de las motos no ayudará a esa crisis económica generalizada. Irónicamente esta medida la ha aprobado este Consejo de Ministros junto con un "paquete" de medidas supuestamente destinadas, precisamente, a combatir dicha crisis.
TIPO NUEVOS CRITERIOS DE IMPUSETO ANTERIORES CRITERIOS
0% Emisiones no superiores a 80g CO2/Km Emisiones no superiores a 120g CO2/Km
4,75% Emisiones superiores a 80 g CO2/Km e inferiores a 120g CO2/Km. Emisiones superiores a 121 g CO2/Km e inferiores a 160g CO2/Km
9,75% Emisiones no inferiores a 100 g CO2/Km e inferiores a 120g CO2/Km. Emisiones no inferiores a 161 g CO2/Km e inferiores a 200g CO2/Km.
14,75% Emisiones iguales o superiores a 120g CO2/Km.

Motocicletas cuyas emisiones oficiales no se acrediten.

Motocicletas con una potencia superior a 74Kw (100 CV), independientemente de sus emisiones

El proyecto SAFERIDER investiga el potencial de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y de los sistemas de información a bordo (IVIS) para mejorar la seguridad y el confort del piloto.

El consorcio SAFERIDER es un ejemplo de colaboración entre los usuarios (FEMA), los fabricantes (YAMAHA, PIAGGIO), los proveedores de ADAS, IVIS y equipamiento (NZI, …) y el mundo de la investigación y académico (CIDAUT, …) para proponer soluciones integrales que consideran diferentes aspectos en un esfuerzo común para alcanzar resultados útiles y aplicables al mundo de la moto. En dicho consorcio hay 20 entidades involucradas, 2 de ellas españolas trabajando por mejorar el mundo de la moto.

Dado que el consorcio reconoce la importancia que tiene el consumidor para conseguir una completa aceptación e implementación de los citados dispositivos, desde FEMA hemos preparado una encuesta para identificar las necesidades de los pilotos con respecto a potenciales dispositivos de seguridad.

Te agradeceríamos si pudieras completar la encuesta que hemos preparado, a la cual puedes acceder desde el banner que hemos dispuesto en nuestra página web www.mutuamotera.es o accediendo a través del siguiente enlace http://www.fema-online.org/survey/index.php?sid=91175&lang=es

No te ocupará mucho tiempo, y estarás colaborando con el proyecto europeo SAFERIDER.

http://www.fema-online.org/survey/index.php?sid=91175&lang=es

Conocidas como barrera tipo “New Jersey”, y las dudas razonables que surgen sobre su eficacia en la labor de proteger a todos los usuarios de las vías en caso de accidente, y en especial a los más vulnerables, la AMM ha realizado un trabajo de investigación en dos ámbitos distintos:
El primero, con el fin de determinar el verdadero nivel de protección que ofrece dicho tipo de barrera en caso de un impacto de un motorista, usuario de ciclomotor o un ciclista. Para ello se han utilizado los criterios establecidos por la norma UNE 135900.
El segundo ámbito de estudio ha consistido en efectuar un muestreo para determinar si las instalaciones de barrera de hormigón que se están realizando en la actualidad, guardan un nivel de respeto adecuado a los criterios de implantación establecidos en la normativa vigente.
La barrera de hormigón es un dispositivo de seguridad con una capacidad de absorción de energía tremendamente limitado, lo que provoca en la mayoría de los casos que la mayor parte de la energía se transmita al vehículo, objeto o persona que impacta contra el mismo. Se trata de un elemento de alta contención (evita ser superado o traspasado por el vehículo); de alta redireccionabilidad (redirecciona al vehículo de forma muy contundente), pero de nula capacidad de absorción de energía, y por tanto, altamente lesiva y dañina. De ahí que la propia normativa que la regula, que reconoce esta gran lesividad del dispositivo, recomiende su uso tan solo en tramos donde el daño a evitar en caso de salida de vía del vehículo siniestrado, sea muy superior a los daños que la propia barrera causará en el vehículo siniestrado.
Conclusiones
1.- No cumple la UNE 135900: Tras las pruebas efectuadas en el laboratorio acreditado CIDAUT, ha quedado demostrado que de los siete parámetros básicos para la supervivencia del motorista en caso de impacto, establecidos en la UNE 135900, tres de esos parámetros no son superados por la barrera de hormigón en un impacto a 60 km/h.

2.- No se cumplen los criterios de instalación determinados por la normativa: Dado que dicha barrera no cumple con los mínimos de protección exigidos por la normativa aplicable a las barreras de contención para motoristas, efectuamos un análisis de los criterios de implantación reales usados a la hora de instalar barreras de hormigón.
El resultado del muestreo efectuado ha sido demoledor, en el sentido de que, a pesar de tener un coste muy superior a la barrera metálica con sistema para protección de motoristas, la barrera de contención de hormigón se está instalando de forma abusiva, excesiva y de forma, en muchas ocasiones, incorrecta, defectuosa y contraria a la normativa aplicable.

22 Junio 2008

GRAN VICTORIA INTERNACIONAL PARA LOS MOTOCICLISTAS

La Federación Europea de Asociaciones Motoristas (FEMA), en la que los motoristas españoles están representados por la Asociación Mutua Motera (AMM), ha conseguido un gran logro histórico para los motoristas de toda Europa.

En la pasada reunión de Milán del Comité Europeo de Normalización (CEN), se aprobó por fin la creación de un estándar normalizado sobre sistemas para protección de motoristas (SPM) que puedan reducir las lesiones en caso de accidente contra un guardarrail.

La norma, que sería de aplicación a toda Europa, debe desarrollarse teniendo en cuenta las normas propias de los países miembros de la UE y deberá prever las posibilidades técnicas de cada momento.

El proceso de normalización que se está siguiendo en Europa es semejante al seguido en su momento en España, cuando se desarrolló la UNE 135900 en el seno de AENOR.

Una vez desarrollado el estándar europeo, éste será de obligado cumplimiento por todos los países miembros, por lo que, a su vez, habremos conseguido una de nuestras reivindicaciones históricas, y es que la instalación de SPM aprobados “homologados”, sea de obligado cumplimiento en las carreteras europeas, y por tanto, españolas.

Hemos de agradecer el importante esfuerzo que ha hecho la FEMA en la lucha por conseguir exportar el modelo español de normalización de los SPM a Europa. Labor en la que la AMM ha desempeñado un destacado trabajo de influencia, colaboración y asesoramiento para conseguir que sea el sistema español, el más desarrollado de Europa hasta la fecha, el que se imponga a nivel europeo.

Una vez más se demuestra que la unión, en este caso, la unión de los moteros europeos, nos da la fuerza necesaria para luchar por nuestros derechos.

Asociación Mutua Motera

Estimado compañero:
Te informo que durante los pasados días 9, 10 y 11 de este mes de junio, la OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (http://es.wikipedia.org/wiki/OCDE), a través del Foro Internacional del Transporte (FIT) (http://www.internationaltransportforum.org/forum2008.html) ha celebrado la primera reunión internacional dedicada a la problemática de la seguridad vial de los motoristas.
Es además la primera vez que se invita a los representantes de los motoristas a participar en una sesión del FIT. Concretamente los usuarios de la moto hemos estado representados por la FEMA (Federación Europea de Asociaciones Motoristas), AMA (EEUU), AMC (Australia), AMM (España), MAG (Reino Unido), SMOTO (Finlandia), FFMC (Francia), NMCO (Noruega), MCC (Canadá), MAG (Holanda) y SMA (Suecia). A su vez los pilotos profesionales estuvieron representados por la FIM (Federación Internacional de Motociclismo).
En el foro estuvieron también representadas las Administraciones públicas (entre las que estuvo una representación de España con dos delegadas de la DGT), la Industria y la Investigación, estando España representada en este ámbito por INSIA y por la consultora ATOS.
El Foro, que fue inaugurado por la Ministra de Transporte Noruega, fue especialmente intenso en cuanto a debates sobre la problemática de la moto, se habló también sobre la fuerte tendencia al alza del parque de motocicletas a nivel mundial y, en especial, sobre las posibles soluciones que se pueden dar al problema de la seguridad vial de nuestro colectivo.
Finalmente se obtuvieron 20 recomendaciones, entre las que caben destacar la de la mejora de la formación práctica de los motoristas, la necesidad de que las Administraciones públicas tengan en cuenta a la moto en política y gestión de infraestructuras, la inversión en investigación especializada en seguridad para motoristas, la concienciación y mejora de la empatía de todos los usuarios de la carretera, la realización de auditorías de seguridad vial y la necesidad de que tanto Administraciones como los centros de investigación, tengan en cuenta y admitan la participación de los colectivos motoristas en todo lo relacionado con su seguridad, recomendación ésta última que se recogió a instancias del representante de la AMM.
Con las conclusiones obtenidas en el Foro se emitirá un documento oficial de recomendación a los 30 países miembros de la OCDE.
Hemos de resaltar que algunas de las recomendaciones que se han acordado, hace tiempo que se comenzaron a desarrollar en España, por lo que se demuestra de nuevo que, a pesar de la mala situación en materia de seguridad vial que padecemos los motoristas españoles, somos uno de los países más avanzados del mundo.

12 Junio 2008

Nos lo ha mandado un compañero "PRECIO CARBURANTES"

¡¡LA LOCURA DE LOS PRECIOS DE LOS CARBURANTES !!


Lee este correo con atención. Creo que te interesará mucho.

NOTAS:
1. El contenido de este documento es totalmente apolítico.
2. Es respetuoso con las personas, empresas e instituciones que se mencionan.
3. Algunas cifras y datos pueden haber cambiado puesto que se están produciendo variaciones casi a diario.
4. El principal objetivo es un posible acuerdo económico entre proveedores y consumidores.
5. Este correo va dirigido a…
 Mujeres y hombres…Jóvenes y mayores…, Pensionistas y población activa…Gente de la mar y gente de la tierra… Empleados y desempleados… Obreros y empresarios… Funcionarios… abogados… transportistas… médicos… amas de casa… comerciales…arquitectos y albañiles… maestros… carpinteros… panaderos, ….. etc, etc, etc.

 A los medios de comunicación…

 También al Sr. Ministro de Economía y a los Presidentes de las principales Empresas productoras y distribuidoras de Carburantes en España.

 Como ves, a millones de CIUDADANAS Y CIUDADANOS.

Si eres menor o no tienes coche (y quieres colaborar), reenvía este correo a tus padres, hermanos ….


Es muy importante que lo pases a todos tus contactos y llegue al mayor número de personas posible. Incluso, si tienes amigos/as en otros países, tradúcelo y mándalo. Un saludo… Pedro López

EVOLUCIÓN DEL PRECIO DE LOS CARBURANTES

PETRÓLEO. Barril Brent
Año Dólares
1.999 10
2.001 18.8
2.003 28.6
2.004 52
2.005 68
2.006 78
2.008 Enero 90.9
2.008 Junio 134
Litro de Gas Oil (En España)
Año Euros Pesetas % Incr.(*)
2.001 0.66 110
2.002 0.72 120 +9
2.003 0.69 115 -4,8
2.004 0.80 133 +15.6
2.005 0.90 149 +12
2.006 0.97 161 +8
2.007 1.30 216 +34
2008 Junio 1.39 231 +7

(*) Incremento sobre el año anterior
(**) Los precios indicados pueden ser diferentes según el
mes del año

Desde el año 2.003 al 2.008 el incremento total es del 200 % , es decir, en 4 años y medio el precio del gas-oil ha subido el doble.

Os saludo a todos:
Mi nombre es Pedro… Por mi trabajo todos los días tengo que desplazarme 160 Km.
En el año 2.003 gastaba 218 euros al mes en gasoil . (36.3715 pts)
Ahora (2.008) el gasto mensual es de 440 euros (73.210 pts)

¡¡ EL DOBLE !! ….. ¡¡ Un 200 % más !!

En ese mismo periodo (2.003-2.008) mi sueldo ha subido en 240 euros mensuales (2% anual).
Con ese aumento tengo que intentar hacer frente a la subida del carburante, de los alimentos, de la luz, etc…. etc…..etc….


Me imagino que a ti, que estás leyendo estas reflexiones, te estará pasando, más o menos, lo mismo o quizás peor….
Las informaciones que nos están llegando no son muy esperanzadoras…..

• Se habla que empresas especuladoras están comprando petróleo a 150 dólares el barril Brent (Supongo que no será para venderlo después más barato…)
• Hay previsiones que apuntan que, a finales de 2.008, tanto el diesel como la súper llegarán a los 2 euros/litro.

¡¡¡¡¡¡ PELIGRO ¡!!!!!!! Llegaremos a precios de escándalo y tendremos que pagarlos.

Como estáis viendo por todas las informaciones que están dando los medios de comunicación, se está generando una ENORME CRISIS ECONÓMICA DE CARÁCTER MUNDIAL y esto es sólo el principio…. Lo duro está por llegar, dicen los expertos.
Y está claro que la causa principal de este fenómeno es LA DESORBITADA ESCALADA DE LOS PRECIOS DEL PETROLEO Y LOS COMBUSTIBLES DERIVADOS.

1. En esta sociedad del siglo XXI todo se transporta. Todos los productos se han encarecido en los últimos años al aumentar los precios de los combustibles.

2. En busca de otras alternativas al petróleo, productos tradicionalmente dedicados a la alimentación humana, se están dedicando a producir biocombustibles.
No se ha conseguido bajar el precio del petróleo pero los precios de los alimentos básicos se han puesto por las nubes.

3. En los países más pobres aumentan las hambrunas y eso traerá problemas sociales y humanitarios (guerras, conflictos, inmigraciones masivas….)
En estos días, la FAO habla de más de 800 millones de personas que pasan hambre.

4. En los países desarrollados muchas personas están perdiendo su empleo, todos perdemos poder adquisitivo de una manera alarmante….
Aumenta el precio del dinero, sube el Euribor, las hipotecas…la leche, el pan y otros alimentos ya están a precios de escándalo…
Hace unos días leo en la prensa que en España hay un millón y medio de personas que pasan hambre…. En Italia (país desarrollado también) muchos ancianos son sorprendidos en supermercados robando alimentos.
(No os asombréis, son pensionistas… pero no les llega)
¿Qué más os voy a contar, si lo estáis viendo día a día?

LO QUE SÍ QUEDA CLARO ES QUE , EN MAYOR
O MENOR MEDIDA, A TODOS NOS AFECTA O NOS AFECTARÁ ESTA CRISIS……

Y……¿QUIÉN O QUIÉNES TIENEN QUE PONER FRENO A ESTA ESCALADA….?

• ¿La OPEP?.... Pues creo que NO.


Hace unos días, el Secretario General de la Organización de Países Exportadores de Petróleo, Abdala Salem, afirmaba:
”Nosotros no podemos parar el aumento de los precios del petróleo puesto que la economía de los Estados Unidos está pasando por dificultades y cada vez que baja la cotización del dólar, nosotros tenemos que subir el precio del barril .Además, la culpa la tienen la Multinacionales por la especulación “
Está claro, no?... La OPEP no piensa bajar los precios.


• ¿LAS MULTINACIONALES?..... Pues va a ser que tampoco.


En estas superempresas, sus ejecutivos tienen como objetivo crear beneficios y eso es lo que esperan los accionistas.
Normal, es el objetivo primordial de cualquier Empresa..
Además, llegan a formar verdaderos Oligopolios, a pesar de las leyes y normativas estatales. Y como muestra, este botón….
En España, REPSOL, CEPSA y BP (que además de productores son distribuidores) controlan el 75 % de las Gasolineras….
¡Qué casualidad que cada vez que Repsol sube los precios, a las pocas horas, las otras dos empresas los aumentan en el mismo porcentaje!

RECORTES DE PRENSA:
Los beneficios de Repsol crecen un 36 por ciento gracias a YPF y los precios del crudo.La petrolera hispano-argentina Repsol YPF obtuvo un beneficio neto de 1.212 millones de euros en el primer trimestre del año, un 36,5 por ciento más que en 2007, debido al incremento del precio de su cesta de crudos y a la buena marcha de la filial argentina YPF. Si la compañía presentara sus cuentas en dólares el beneficio neto del grupo crecería un 62 por ciento (En Prensa el 13-05-2008)
Resultados 2008 .En el primer trimestre de 2008, CEPSA ha obtenido a Coste Medio Unitario (CMU), criterio utilizado para la formulación de los estados financieros bajo Normas Internacionales de Información Financiera, un Resultado Económico Bruto de Explotación (EBITDA) de 332 millones de euros, un Resultado Operativo de 216 millones y un Beneficio después de Impuestos, atribuido a la sociedad dominante, de 119 millones.
MotorSpain (Suscribirse gratuitamente) | 01/05/2008
Las compañías petroleras BP y Shell, distribuidoras de derivados del petróleo (gas, gas-oil, gasolina…) han anunciado en sus últimos resultados financieros ganancias récord durante los tres primeros meses del año. Shell incrementó sus ganancias un 25% respecto al mismo periodo en el año pasado (9,08 billones de dólares), mientras que BP aumentó sus beneficios un 63% [...]

Pues yo lo estoy teniendo más claro …. ¿y tú?


• ¿LOS GOBIERNOS? ¡Pues tampoco…!



Todos los gobiernos reconocen que no tienen la capacidad suficiente puesto que tenemos una gran dependencia del petróleo como medio energético y el problema es mundial.
En realidad es cierto. Los gobiernos lo único que hacen es poner algunos “parches-ayudas” para ciertos sectores (pesca, transportistas…). Ayudas que corren a cargo de nuestros impuestos, claro.
En estos días se está produciendo un verdadero caos en toda España con manifestaciones y paros de pescadores, transportistas, agricultores…..
Tienen razón en sus quejas, pero la solución no la tiene el Gobierno , por dos motivos:
1.- España está en la Unión Europea y las decisiones sobre este tema se toman en el seno de la Unión.
2.- Si el Gobierno rebaja los impuestos sobre los carburantes (de cada 10 euros que pagamos al repostar, 8 euros van a parar al Estado en concepto de impuestos (Aproximadamente un 80 %)………¿ de dónde obtiene el dinero necesario para los Presupuestos Generales?... Pues subiendo otros impuestos
o creando otros nuevos…….. Al final nos quedamos igual

El panorama está negro ¿eh?.



Pues yo, dándole vueltas al tema, creo que he descubierto quién o quiénes pueden hacer algo

¡¡ NOSOTROS!! ..Sí, TÚ y YO…LOS CIUDADANOS SÍ, NOSOTROS.


¿No te lo crees?..... Pues sigue leyendo….

“ELLOS”… (La OPEP… Las MULTINACIONALES….) son muy PODEROSOS.
Son los dueños del Petróleo, un producto que necesitamos.
Se reúnen, deciden…Y fijan los precios
Eso es lógico y normal….. ES LA LEY DE LA OFERTA….
Pero tienen un problema…. Son POCOS


“NOSOTROS”… (Los compradores, los paganos, tu y yo…).
No somos poderosos, pero somos libres, manejamos nuestro dinero, nos podemos reunir y tomar decisiones (a través de Internet)

Y, sobre todo, SOMOS MUCHIIIIISIMOS, millones…
y eso también nos puede hacer PODEROSOS.
( En España hay unos 30.500.000 vehículos que consumen millones de litros de combustible cada día… )
En Europa….. Imagina)
Lo vas entendiendo…. ¿verdad?
Está claro….. Si NOSOTROS, los compradores, los consumidores somos capaces de UNIRNOS y llevar a cabo una ACCION CONJUNTA, les demostraremos a ELLOS que también dependen de nosotros, de nuestras decisiones.
Eso también es lógico y normal…… ES LA LEY DE LA DEMANDA

Parece difícil …¿no? Y pensarás… “ Bueno, esto es lo de siempre…
Ya he visto otros correos que dicen que no hay que comprar a tal… , porque así”

Pues éste va de otra cosa:


Imagínate que yo, Pedro, escribo una carta a los Consejos de Administración de CEPSA, REPSOL, BP, GALP, etc.. y les digo:
--- “Miren, señores, el día 10 de Julio voy a poner 60 litros de gas-oil a mi coche. Por favor, estudien a qué precio me lo van a poner y háganme una buena oferta.
Si me lo comunican ustedes el día 9 de Julio yo ya decidiré en qué estación de servicio llenaré el depósito”.

¡Tela marinera!.... la risa que les daría… el cachondeo sería mayúsculo…




Vamos a cambiar el guión:

Yo Pedro, escribo una carta a los Consejos de Administración de CEPSA, REPSOL, BP, GALP, etc.. y les digo:
-“Miren , señores, el día 10 de Julio, MILLONES DE ESPAÑOLES vamos a poner MILLONES DE LITROS DE COMBUSTIBLE .
Por favor, estudien a qué precio nos lo van a poner, nos lo comunican el día antes, 9 de Julio y decidiremos en qué Estaciones de Servicio llenaremos el depósito. Es decir, decidiremos a quien compramos”


Esto es otra cosa…¿no?.... Pues es LA LEY DE LA OFERTA Y LA DEMANDA.

¿Qué cómo me pongo en contacto con estas empresas?
Muy fácil… Mandándoles miles y miles de cartas….


EL PLAN QUE OS PROPONGO


1) El día 7 de Julio,Lunes, TODOS ponemos combustible suficiente a nuestro vehículo(si nos hace falta) para no tener que repostar en los dos días siguientes.

2) Los días 8 y 9 de Julio NO REPOSTAMOS.
(La idea es CREAR UN ENORME VACÍO EN TODAS LAS ESTACIONES DE SERVICIO DE TODA ESPAÑA).



3) El día 9, Miércoles, miramos en estas webs el precio de los combustibles en las Estaciones de Servicio más cercanas.
Los precios están actualizados al día.Sólo tienes que pinchar
www.servirama.com o www.elpreciodelagasolina.com
Con eso podemos ver qué distribuidores tienen el mejor precio.

4) El día 10, Jueves, TODOS vamos a repostar ( 5 litros, 10, lleno… la cantidad que sea)en la Estación de Servicio que haya bajado más el precio de entre las que tienes cerca.
La idea ES CREAR UN ENORME COLAPSO DE VEHICULOS EN UNAS GASOLINERAS Y EL VACIO TOTAL EN OTRAS.
Los que viváis en zonas con menos presencia de Estaciones de Servicio, repostad en la de precios más bajos.





LA ESTRATEGIA A SEGUIR

IMPORTANTE: Piensa que el éxito o el fracaso de esta iniciativa solamente depende de NOSOTROS y de que seamos capaces de estar COORDINADOS, por eso es IMPRESCINDIBLE que ….


• Cuando recibas este Correo reenvíalo a todos tus contactos de inmediato. Tenemos que hacerlo llegar a millones de Ciudadanos. También puedes imprimirlo y llevarlo a tu centro de trabajo, comentarlo con familiares, vecinos, etc.

• A continuación imprime 6 o 7 ejemplares del documento adjunto (es un pequeño CARTEL). Coloca uno o dos en el interior de tu vehículo para que la gente pueda verlo y animarse a participar.

• Los otros carteles los guardas y, a partir del día 23 de Junio, metes cada uno en un sobre y con su sello, los envías por Correo a las siguientes direcciones:

I. * Sr. D. PEDRO SOLBES MIRA.
II. Ministerio de Economía
III. Paseo de la Castellana 162 28046 MADRID

* Sr. Presidente de REPSOL España
Paseo de la Castellana 278 28046 MADRID

* Sr. Presidente de CEPSA
Campo de las Naciones . Avda del Partenón 12 28042 MADRID

* Sr. Presidente de BP España
Avda. de Bruselas 36 28108 ALCOBENDAS (MADRID)

* Sr. Presidente de GALP Energía.
C. Anabel Segura 16 28108 ALCOBENDAS (MADRID
* El objetivo es comunicarles que MILES Y MILES DE CIUDADANOS desean NEGOCIAR con los proveedores EL PRECIO DEL PRODUCTO y al Sr. Ministro, para que lleve un seguimiento de la negociación.
* Creo que podemos inundar Correos con millones de cartas…. Y hasta es posible que seamos noticia y los medios informativos puedan interesarse…….. ¿No crees?.
* En España hay 30,5 millones de vehículos matriculados…. Imaginad qué puede ocurrir si participamos en esta iniciativa el 50 %.... 15 millones de vehículos.
*Yo me encargaré de mandar el correo completo a estas mismas personas y a los medios de comunicación en cuanto empiece a ver vuestros coches con el “Cartel “ puesto.
* Si en esos días, miles y miles de Cartas van desde toda España hacia Madrid y miles de Vehículos circulan también por toda España anunciando lo que haremos entre el 7 y el 10 de Julio, supongo que llamaremos la atención de los Ciudadanos, la Prensa, el Gobierno, las Empresas Distribuidoras de Carburantes etc……
Podemos llegar a ser el FOCO DE ATENCIÓN en esos días.
IV.
• Día 7 de JULIO…….. PONER COMBUSTIBLE en cualquier gasolinera, si nos hace falta.

• Días 8 y 9 ……………NO PONEMOS NI UNA GOTA: GASOLINERAS PARADAS.

• Día 9 de Julio………COMPROBAR PRECIOS POR SI NOS HAN HECHO UNA BUENA OFERTA.

• Día 10 de Julio. PONER CARBURANTE EN LA QUE NOS OFERTE MEJOR PRECIO:
UNAS GASOLINERAS A TOPE Y OTRAS PARADAS.





A fecha 7 de junio, estos son los precios (*) que ofertan diferentes Estaciones de Servicio… Para que el 9 de Julio podamos comparar
Gasolina 95 Gasolina 98 Gasóleo A Habitual Gasóleo A Nuevo
REPSOL 1,252 1,365 1,306 1,366
CEPSA 1,254 1.358 1,298 1.329
CAMPSA 1,252 1,365 1,306 1,366
GALP 1,252 1,365 1,306 1,366
AGIP 1,289 1,379 1,319 1,359
BP 1,259 1,3 1,36
(*) Precios referidos a la provincia de Alicante el día 7 de Junio 2.008

NOTAS:
Date cuenta que el posible éxito de esta iniciativa dependerá de que seamos muchos y que cumplamos el plan con total exactitud…. ¡¡Ánimo!!

Es posible que en este documento pueda haber algún error en cuanto a datos. Si es así, acepto sugerencias.
Lo que sí tengo muy claro es que el planteamiento es correcto.

Vuelvo a recordaros que soy una persona normal y corriente y que, con esta iniciativa, no pretendo otra cosa que animaros para tratar de conseguir juntos un precio justo para un producto que necesitamos: los carburantes.

Y para terminar….. ¿Qué puede ocurrir con todo ésto?
o Que no consigamos nada por falta de participación Pues, una lástima, porque ahora que podemos… A seguir lamentándonos y a pagar.

o Que no haya negociación por parte de los proveedores… Pues continuaremos con éstas y otras nuevas acciones hasta llegar a un acuerdo…

o Que alcancemos nuestro objetivo…. Pues magnífico…¿no?. Sería una prueba de lo que podemos conseguir los Ciudadanos en pleno uso de nuestra libertad.

Unión de Consumidores
PARTICIPA y DEFIENDE TUS DERECHOS

La campaña que promueve la Dirección General de Tráfico tiene como principal objetivo concienciar a los conductores sobre la necesidad de cumplir los límites de velocidad establecidos.

Y no es para menos, ya que el exceso de velocidad está presente en uno de cada cuatro accidentes de tráfico que se registran en las carreteras españolas. Para ser más concretos, más de 1.000 muertes se produjeron por salidas de la vía, en las que las altas velocidades tienen una incidencia directa.
La campaña se desarrollará entre el 14 y el 27 de abril, y se realizará en dos campos. Por un lado la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ya han duplicado los controles de velocidad, prestando especial atención a las carreteras de doble sentido. En este tipo de vías se producen la mayoría de los accidentes mortales, más de 2.000 personas se dejaron la vida el pasado año.
Se disponen de 305 radares móviles en más de 2.000 tramos de carretera, el objetivo es controlar la velocidad de unos 100.000 vehículos al día, casi 1.500.000 durante toda la campaña.
La DGT intenta incidir en este aspecto porque es una de las razones que más muertes provocan en las carreteras. Para ello, también se está desarrollando una campaña paralela, se va a llevar a cabo desde los medios radiofónicos y los paneles de información de las carreteras y va a intentar nutrir de razones a los conductores para que levanten el pie del acelerador.
Haciendo especial hincapié en que, con un exceso de velocidad notable, la mayoría de los peatones que son atropellados terminan muriendo, que la diferencia de tiempo no es significativa o también que el consumo de combustible crece si se circula a una mayor velocidad.
Normativa vigente
La velocidad es un agravante en cualquier accidente de tráfico, elevando exponencialmente el riesgo de consecuencias fatales. Por ello se reformó el Código Penal, tipificando como delito contra la seguridad vial superar los límites establecidos en 60 km/h, en ciudad, y 80 km/h, en carretera.
En este caso, la pena estipulada para estos infractores es de tres a seis meses de prisión o multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días. También se contempla la privación del derecho a conducir de uno hasta cuatro años.
También se verán afectados los puntos del carné de los infractores, ya que perderán dos puntos los que superen los límites desde 20 km/h hasta los 30 km/h. Tres puntos si el exceso es en más de 30 km/h y hasta 40 km/h. Y por último, cuatro puntos si se supera el límite en 40 km/h. En caso de que se supere el límite de velocidad establecida en más de un 50%, se pierden seis puntos.

7 Abril 2008

Dos mil moteros colapsaron Ribeira para demandar guardarraíles seguros

La Voz de Galicia Exigen la colocación de estructuras de doble bionda en los nuevos viales y en toda la autovía de Barbanza
Están hartos de perder a compañeros en la carretera por culpa de las piezas cortantes de los quitamiedos y así lo dejaron patente ayer en Ribeira, donde unos dos mil moteros se manifestaron para exigir la colocación de guardarraíles de doble bionda en todos los viales de nueva construcción. Piden a la Consellería de Política Territorial que empiece por la futura autovía de Barbanza en todo su recorrido.
La marcha de aficionados al mundo de las dos ruedas que ayer colapsó las calles de Ribeira fue convocada a raíz de que el organismo autonómico anunciara que solo se recurrirá a la doble bionda en los tramos peligrosos de la autovía, tal y como recoge la normativa vigente. Pero la medida no satisface ni de lejos las pretensiones de los moteros, que ayer compararon la vía de alta capacidad con el pasillo de casa, por tener que utilizarla todos los barbanzanos para abandonar la comarca.
Arropados por el senador y alcalde ribeirense, José Luis Torres Colomer, y por el parlamentario Manuel Ruiz Rivas, los moteros reclamaron a la conselleira de Política Territorial que anteponga las vidas humanas a los motivos económicos y que habilite la partida necesaria para que la autovía de Barbanza y otras carreteras de nueva construcción dispongan de guardarraíles seguros.
Tras colocar dos coronas sobre un trozo del denominado «quitamiedos asesino», los moteros anunciaron que la de ayer era solo la primera de una serie de concentraciones que en los próximos fines de semana tendrán lugar en distintas localidades de Barbanza. Aseguraron que el rugir de sus caballos metálicos se dejará sentir hasta que se cumpla su exigencia. Dicen que se lo deben a los compañeros que perdieron sobre el asfalto.

Política Territorial dedica 4,37 millones de euros a sustituir los antiguos guardarraíl por nuevas barreras de protección de motoristas en los trechos autonómicos de riesgo para estos usuarios.
Esta partida es exclusiva para carreteras que no van a ser objeto de remodelación inmediata. A mayores, la Consejería está colocando de forma sistemática los modernos sistemas de protección en todas las carreteras de nueva construcción y en las que se realizan obras de mejora
La Consejería de Política Territorial, Obras Públicas y Transportes habilito una partida de 4.368.000 euros para lana relevo de los antiguos gardarraíles por los nuevos sistemas de protección de motoristas en aquellas carreteras de titularidad autonómica que no van a ser objeto de actuaciones de avance y remodelación inmediata. El Diario Oficial de Galicia publica hoy el concurso para la adquisición de este tipo de medidas de protección cuya colocación irá destinada de manera exclusiva a los trechos que reúnen los requisitos fijados por la Orden del Ministerio de Fomento y también en aquellos puntos dónde se registraron accidentes de motoristas con fallecidos o heridos graves. Esto permitirá instalar barreras en 80 kilómetros lineales, lo que supone actuar en 1.561 kilómetros de carreteras, es decir, quieta cubierta toda la red Primaria Básica.
El avance de las condiciones de seguridad para los conductores, y especialmente para los motoristas, es uno de los compromisos conseguidos por la Consejería de Política Territorial y que aparecen reflejados con medidas concretas en el Plan Gallego de Seguridad Viaria 2006-2010. Para su cumplimiento, la Consejería está realizando un análisis pormenorizado de las infraestructuras de titularidad autonómica con el objeto de establecer prioridades y comenzar por aquellos trechos más peligrosos para los motoristas. En este sentido, una de las primeras medidas es catalogar y actuar en todos los Tramos de Concentración de Accidentes que existen en aquellas carreteras que no van a ser objeto de una remodelación inmediata. Para este caso es para lo cual se destinarán los elementos que ahora se adquirirán por valor de 4,37 millones de euros.
A mayores, la Consejería incorpora de manera sistemática a colocación de medidas de protección de motoristas en todos los nuevos proyectos de infraestructuras, bien sea en los casos de carreteras de nueva construcción, bien sea en el caso de carreteras que son objeto de una reforma integral, siempre que su instalación no suponga un riesgo superior su inexistencia. Cabe recordar que la colocación de estos elementos de protección se rige por una normativa del Ministerio de Fomento (la Orden Circular 18/2004), en la que se establecen los requisitos técnicos que deben reunir las zonas objeto de actuación.

19 Marzo 2008

La Orden Circular 18/2004 en relación con la Nota Técnica de 25/10/06

La Orden Circular 18/2004 en relación con la Nota Técnica de 25/10/06, ambas del Ministerio de Fomento, recogían un sistema puntual para protección de motoristas cuya instalación se permitía con carácter excepcional en todos aquellos tramos no contemplados en la O.C. 18/2004.
Tras más de tres años de aprobación, y consiguiente instalación de sistemas similares en los guardarrailes de media España, la Asociación Mutua Motera sometió el sistema puntual descrito por Fomento a las pruebas que vienen reguladas en la norma UNE 135900, norma exigida por el propio Ministerio para aprobar los sistemas para protección de motoristas (SPM) que pueden ser instalados por la Administración.

El resultado de dichas pruebas ha sido demoledor, el sistema puntual recomendado por el Ministerio provoca la muerte del motorista que impacta contra dicho sistema a tan solo 25 km/h o incluso menos, cuando la norma UNE 135900 exige que un SPM salve la vida del motorista en impactos a 60 km/h.
La AMM exige al Ministerio la inmediata eliminación de dicho sistema tanto de la OC 18/2004 como de la nota técnica sobre la aplicación en carretera de los sistemas para protección de motociclistas de fecha 25-10-2006. La AMM también ha pedido al Ministerio que remita una comunicación a todas las Administraciones competentes informando de la ineficacia del Sistema Puntual Tubular para Protección de Motoristas descrito en la citada Circular, así como del riesgo de incurrir en responsabilidades de aquellas Administraciones Públicas que instalen este dispositivo en caso de accidente de un motorista contra el mismo.
Por último, y como conclusión final de este estudio, consideramos acreditado que la única forma de proteger la vida de los motoristas que impactan contra barreras de contención (guardarrailes) en similares condiciones que para el resto de vehículos, es mediante el uso de SPM de tipo continuo aprobados según norma UNE 135900. De acuerdo con ello, y con el fin de evitar el 44% de las muertes de motoristas que se producen en la carretera cada año como consecuencia de salidas de vía, solicitamos la instalación de SPM aprobados según norma UNE 135900 en la totalidad de las barreras de contención de vehículos (guardarrailes) que existen en España.

Polí tica Territorial instalará 80 kilómetros de sistemas de protección de forma que
afectará a 1.561 kilómetros de carreteras de titularidad autonómica •• Para ello destina 4,37
millones de euros •• Serán sustituidas las antiguas barreras metálicas en puntos de concentración
de accidentes

Cerca de un tercio de las carreteras de titularidad autonómica, concretamente el 30% del total, será este mismo año más seguro para
los motoristas, después de que ayer el Gobierno gallego autorizó a Política Territorial a realizar la inversi ón de un total de 4,37 millones
de euros en la instalaci ón de sistemas de protección para conductores de este tipo de veh ículos.
Según explicó el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, al término de la reunión del Consello, las actuaciones serán realizadas en
80 kilómetros lineales de carretera, lo que "supone actuar en 1.561 kilómetros de la red autonómica".
El dirigente gallego aseguró que la ejecuci ón de estos trabajos se realizará "en este año" y que se engloban en el Plan de Seguridade
Vial. No obstante, aclaró que esta iniciativa se viene a sumar "a la colocación automática" de este tipo de sistemas que ya se viene
incorporando a las nuevas carreteras y en las obras de acondicionamiento de distintas vías. Se trata, pues, de "un programa
extraordinario", subrayó Touriño.
El objetivo es sustituir las antiguas barreras metálicas, conocidas como quitamiedos, en los lugares que exige la normativa actual, y en
aquellos puntos donde la Consellería de Pol ítica Territorial detectó accidentes de moto con personas heridas o fallecidas.
La instalación de estos sistemas se rige por la orden circular 18/2004 del Ministerio de Fomento, que obliga a instalar protecci ón de
motoristas en vías interurbanas con limitación de velocidad superior a 60 kilómetros por hora cuando en las márgenes existan
obstáculos o desniveles próximos al borde de la calzada. También se podrán instalar con carácter excepcional por la alta accidentalidad
en carreteras interurbanas con velocidad limitada a 60 kilómetros.
Política Territorial obtuvo luz verde también para disponer de 1,5 millones para eliminar un tramo de concentración de accidentes en la
travesía de Escarabote, entre Boiro y Pobra do Caramiñal (en la AC-305).

19 Febrero 2008

Fomento destituye al ingeniero que avaló los «quitamiedos de la muerte

Los guardarraíles no están homologados y suponen un grave peligro para los motoristas

Faltan tornillos, postes y hay hasta holguras en los guardarraíles instalados en la N-340 en Granada y Cádiz.
Madrid- El Ministerio de Fomento ha destituido al jefe de obra encargado de la instalación de sistemas de protección para motoristas en la N-340, una de las carreteras más peligrosas de España por su elevada accidentalidad. Las graves irregularidades detectadas en la ejecución de la obra, que pretendía aumentar la seguridad para los usuarios de las motocicletas, han desencadenado su relevo en el cargo. Se trata de Vicente Luis Renau Tormo, uno de los ingenieros de la demarcación de Andalucía Oriental nombrado hace cuatro años. Además, exigirá responsabilidades a la empresa «Señalizaciones y Balizamientos La Castellana S. A.» por las deficiencias detectadas en la N-340 en la instalación de Sistemas de Protección para Motoristas (SPM).
Fomento toma cartas en el asunto después de que Mutua Motera, la principal asociación de usuarios de las dos ruedas y miembro de la Federación Europea de Asociaciones de Motoristas, realizara una auditoría en la que alertaba de que Fomento estaba instalando quitamiedos no homologados en los tramos más peligrosos de la N-340 a su paso por Granada y Cádiz.
En concreto, se refería a los situados en Granada, entre las localidades de Calahonda y Salobreña, y a otro localizado en Cádiz, entre los kilómetros 95 a 101. Sólo en el primero de ellos, el año pasado fallecieron siete motoristas.
Fomento, que ha reconocido las irregularidades en la vía, comenzó por destituir al jefe de obra por pérdida de confianza. Ocurrió nada más salir a la luz las carencias que presentaba la instalación, según pudo saber LA RAZÓN. Dado que aún no ha recepcionado la obra, el Ministerio que dirige Magdalena Álvarez también exigirá a la empresa adjudicataria de la instalación de los quitamiedos que subsane todas las deficiencias «con la máxima urgencia» hasta que la obra «quede perfecta», informó Mutua Motera tras mantener una reunión con responsables del Ministerio de Fomento.
Incluso, «agradeció a la asociación su colaboración en el control de la calidad de las obras de dicha Administración y le pidió que continúe con su labor de seguimiento con el fin de que informe al Ministerio de todas las deficiencias que se puedan detectar y proceder a subsanarlas», informó la asociación de motoristas. La irregularidad más grave denunciada es que se estén instalando sistemas de protección para guardarraíles con postes que se sitúan cada cuatro metros, cuando la distancia entre postes debería ser de dos metros. Con estas característica, el guardarraíl resulta «ineficaz para proteger a los motoristas en caso de impacto», denunciaba la asociación. La asociación detectó el uso de tornillos de sujeción y arandelas que no son las adecuadas y, en algunos casos, no se han apretado lo suficiente, de tal manera que la protección se encuentra suelta. La lista de fallos que deberían subsanarse, no obstante, es larga.

15 Febrero 2008

La Diputación de Pontevedra ensayará quitamiedos flexibles en una carretera conflictiva

Una prueba en la vía Carracedo-Catoira determinará si las nuevas barreras son más seguras para los motoristas
La Diputación dio ayer el primer paso para cumplir con su compromiso de buscar fórmulas que disminuyan en sus carreteras los riesgos para motoristas. La comisión de gobierno decidió realizar un ensayo con barreras flexibles en un tramo de 1,2 kilómetros, a fin de proteger de forma menos peligrosa a los ocupantes de vehículos de dos ruedas en caso de accidentes.
El ensayo será realizado en la carretera Carracedo (Caldas)-Catoira, una de las primeras vías tipo Redia construidas por el organismo provincial. Acometida durante la presidencia de Mariano Rajoy y rematada en la etapa de César Mera, esta calzada comunica Catoira y la zona coruñesa de O Barbanza con la AP-9. Pese a que el enlace con la autopista no tiene todos los movimientos, logró captar 5.800 vehículos al día, dato que ha resultado decisivo para ser elegida como banco de pruebas.
La Diputación quería realizar la prueba precisamente en una vía con circulación intensa y que, por tanto, resulta «más conflictiva» para ver qué inconvenientes y qué aportaciones positivas depara el nuevo sistema. «Queremos saber se funciona este sistema e tamén se nos garante a seguridade das persoas que circulan en motos», señaló ayer el vicepresidente José Manuel Figueroa al dar cuenta del ensayo, calificado de «moi importante».
El presupuesto para efectuar esta prueba asciende a 100.000 euros. Las actuaciones consistirán en la mejora de los elementos de contención existentes en la carretera, así como en la instalación de nuevas barreras de seguridad en puntos en los que ahora carece de las mismas, en concreto, 1.200 metros de barreras para motoristas, 1.200 metros de barrera flexible sencilla, 24 unidades de terminal especial para barrera de motoristas y 10 unidades de abatimiento de barreras. Si dan resultados positivos, se extenderán poco a poco al resto de la red provincial.

Lamentamos tener que informar que el Ingeniero Jefe de la Demarcación
Territorial de Aragón ha interpuesto una querella criminal contra el
Jefe del Departamento de Seguridad Vial de la ASOCIACIÓN MUTUA MOTERA
(AMM), D. Juan Carlos Toribio.

La querella se fundamenta en lo que dicho responsable de Fomento
considera una “continua política de acoso y derribo al Ministerio de
Fomento por parte de la Asociación Mutua Motera” a través de Juan Carlos
Toribio, acusándole de haber interpuesto más de 14 denuncias contra el
Ministerio solo en la provincia de Huesca (lo que no menciona es que en
toda España se han interpuesto más de 200 denuncias). Así mismo nos
acusa de “realizar una campaña difamatoria contra dicho Ministerio y en
particular contra su Ingeniero Jefe, al redactar artículos de crítica
contra el mismo tanto en prensa como en Internet”.

Según el querellante, Juan Carlos Toribio “no puede” denunciar las
irregularidades e infracciones del Ministerio ni como Guardia Civil, ni
como ciudadano a través de la AMM, por lo que pretende tener inmunidad
absoluta en el ejercicio de sus funciones y responsabilidades.

En definitiva, pretenden hacernos callar.

Dado que el citado Ministerio no puede rebatirnos por la vía legal, y
que la continua presentación de denuncias por parte de la AMM tarde o
temprano va a conllevar la responsabilidad, incluso penal, de algún
funcionario de carreteras, parece claro que la estrategia a seguir
contra la AMM está siendo la de atacar al máximo responsable del
Departamento de Seguridad Vial donde más le puede doler, por la vía
penal, y así intentar inhabilitarlo para la función pública, dado que
Juan Carlos es Guardia Civil de Tráfico.

Juan Carlos Toribio declarará mañana día 14 de febrero a las 9:00 h de
la mañana ante el Juzgado de Instrucción nº 1 de Fraga (Huesca) como
imputado de los delitos de prevaricación, revelación de secretos e
injurias. Estará asistido por el Letrado Jefe de nuestro Departamento
Jurídico, Miguel Ángel Jáimez.

Como último apunte hemos de comunicar que, a pesar de que Juan Carlos es
funcionario público y se le denuncia con el fin de inhabilitarlo, la
Abogacía del Estado, que en teoría estaría obligada a defenderlo, le ha
comunicado su negativa a ejercer defensa alguna de su persona.

Desde estas líneas queremos expresar:

1º) Nuestro ABSOLUTO apoyo moral, legal, económico y de todo tipo a
nuestro compañero y amigo Juan Carlos Toribio, que estará asistido por
los mejores abogados de nuestro Departamento Jurídico y cuenta con
nuestro total respaldo y lealtad a su persona y a su encomiable labor.

2º) ¡NO NOS VAN A CALLAR! Seguiremos denunciando allí donde sea
necesario toda irregularidad que pueda poner en peligro la seguridad de
los motoristas, sea quien sea el responsable y tengamos o no relaciones
institucionales con él.

3º) Nos reafirmamos en nuestra absoluta independencia de todo poder
político, empresa o institución privada. Nuestro objetivo, nuestro fin y
nuestra ilusión, es la de trabajar y luchar por la mejora de la
seguridad de los motoristas, por lo que haremos y seguiremos haciendo lo
que sea necesario dentro del marco legal establecido para conseguir
nuestro máximo objetivo.

Asociación Mutua Motera

A lo largo de esta semana la Asociación Mutua Motera (AMM) y Moteros Unidos por la Vida (MUVI) han mantenido diversas reuniones con las Administraciones de carreteras en las Islas Canarias. Esta supone la segunda ronda de negociaciones que se mantienen entre las Administraciones (Gobierno de Canarias y Cabildos) y las organizaciones de motoristas (AMM y MUVI), tras la celebrada durante los días 29 a 31 de octubre del pasado año 2007.
En esta ocasión se ha llegado a acuerdos definitivos con el Cabildo de Gran Canaria, el de Tenerife, que se suman al conseguido con Lanzarote el pasado mes de octubre; y se ha dado un segundo paso en el acuerdo de colaboración vigente con la Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Canarias, alcanzado con el Consejero, D. Juan Ramón Hernández Gómez.
En todos los convenios alcanzados hay un compromiso firme por parte de los responsables públicos de acometer un plan de instalación de SPM en las carreteras de su competencia, para lo cual se realizará un estudio de las carreteras con el fin de evaluar el estado de las mismas en cuanto a la seguridad vial de los motoristas. En dicho estudio participará y colaborará el Departamento de Seguridad Vial de la AMM.
Una vez concluida la investigación, se determinarán conjuntamente entre la Administración y los Motoristas, los tramos donde, atendiendo a criterios de peligrosidad y uso, se comenzará a instalar los primeros SPM.
Para desarrollar todo el trabajo que conllevará la creación y ejecución de los distintos planes de mejora de la seguridad vial de los motoristas en las Islas Canarias, se ha creado una mesa de trabajo con cada uno de los Cabildos, y otra conjunta entre el Gobierno de Canarias, el Cabildo de Tenerife y los usuarios.
Aunque nuestro Departamento de Seguridad Vial está auditando las zonas objeto de actuación, nuestros medios son limitados y no podemos llegar a todo, de manera que tu colaboración es fundamental para poder concretar lo antes posible los tramos de más urgente protección.
Para ello, si vives en Canarias, te pedimos que por favor nos envíes información sobre los tramos más frecuentados por motoristas, los tramos más peligrosos y aquellos en que se hayan producido accidentes.
La información nos la puedes enviar a seguridadvial@mutuamotera.es
¡Te necesitamos!.
Por tu propia seguridad, ¡ayúdanos a ayudarte!.

Tras la presentación por parte de la AMM y MUVI a todos los partidos políticos de una carta por la que se pedía expresamente que se incluyera la solución definitiva del problema de los guardarrailes en su programa electoral, se han obtenido ya respuestas por parte de UPN, BNG y PSOE, y la respuesta de todos ha sido positiva.

Concretamente con el PSOE se ha mantenido reunión entre D. David Giménez, asesor de D. Jesús Caldera, máximo responsable de la elaboración de su programa electoral, y el presidente de la Asociación Mutua Motera y portavoz de MUVI, Juan Manuel Reyes. En dicha reunión se ha informado de la inclusión de medidas de mejora de la seguridad vial de los motoristas, y concretamente de la continuación de la instalación de SPM en las barreras de contención.

Aunque valoramos positivamente que se incluyan medidas de seguridad vial para los motoristas en el programa electoral, no debemos olvidar que se tratan de propuestas que posteriormente se han de materializar. Consideramos también que la redacción propuesta es excesivamente genérica e indefinida, por lo que la AMM y MUVI han pedido que se adquiera un compromiso más concreto y que al menos se traduzca en la mejora de la OC 18/04, con el fin de extender la instalación de SPM a todos los tramos curvos en las carreteras existentes, y en todos los guardarrailes, con independencia de que estén instalados en tramos curvos o rectos en las carreteras de nueva construcción. Además se pidió un compromiso de mejora del diseño viario en general de cara a la seguridad de los motoristas.

Tras explicar el problema con profundidad al responsable del partido socialista, le parecieron razonables nuestras reivindicaciones, con la única pega de las limitaciones presupuestarias, por lo que se comprometió a estudiar las propuestas con el resto del equipo del partido. Una vez estudiada la propuesta de la AMM Y MUVI se volverá a celebrar nueva reunión para concretar las posibilidades de compromiso.

Seguiremos informando.

Este martes, 5 de febrero, se celebró el pleno del Consejo Superior de Seguridad Vial. La reunión fue inaugurada y presidida por el Ministro del Interior, D. Alfredo Pérez Rubalcaba

Dentro del orden del día se expuso un balance de los cuatro años de legislatura del presente Gobierno, haciendo especial mención al colectivo motorista ya que es el único colectivo cuyos objetivos de reducción de siniestralidad no solo no se han cumplido, sino que por el contrario, el número de motoristas muertos en carretera se ha incrementado entre el año 2003 y 2007 en un 84%.

En cuanto a las numerosas intervenciones de los asistentes, cabe destacar la de D. José Franqueira, Secretario de Anesdor, por la que pidió que el Grupo de Trabajo por la seguridad vial de la motocicleta se mantenga en el tiempo como grupo de desarrollo del Plan de Seguridad Vial para Motos y que conserve su carácter de abierto y vivo, con el fin de introducir todas aquellas mejoras que se estimen convenientes en pro de la seguridad vial de los motoristas.

Por parte del representante de la Asociación Mutua Motera y Moteros Unidos por la Vida, Juan Manuel Reyes, se adhirió a la intervención del Sr. Franqueira y planteó las siguientes cuestiones:

1.- A la DGT, en materia del futuro carné A2, volvió a pedir que se deje de hablar de cubicaje a la hora de referirse al límite de dicho carné (400 cc). Se argumentó para ello que la Directiva Europea de 2006 en ningún momento habla de cubicaje, sino de potencia, 35 kw (48 CV), ya que lo importante a efectos de seguridad es la potencia.

2.- Al Director Gral. de Carreteras, se le pidió que explicara por qué no se estaban protegiendo todas las barreras de contención de las carreteras de nueva construcción con SPM homologados. El director contestó que se estaban instalando SPM según los criterios establecidos (aunque no lo mencionó se refería a la OC 18/04). La AMM entiende que instalar SPM según el criterio de la OC 18/04, y no según los mismos criterios de instalación de la OC 321/95, es discriminatorio para con el colectivo motorista, y por tanto claramente anticonstitucional y contrario al Estado de Derecho, ya que supone dedicar más recursos a protección de los ciudadanos en función del vehículo que usan, circunstancia agravada por el hecho de que se dedica más esfuerzo a proteger a los usuarios más protegidos (los que van dentro de un automóvil), y menos a los usuarios que usan vehículos vulnerables, como los motoristas o ciclistas.

3.- El representante de la AMM preguntó al Director Gral. de Carreteras si la pintura que se está usando en el plan de repintado de marcas viales es antideslizante y por tanto aptas para el uso por vehículos de dos ruedas. El Director contestó que “la pintura es de la máxima calidad”. Ante esta respuesta tan imprecisa, consideramos muy grave que después de todas las reivindicaciones y peticiones en esta materia, y después de que se nos asegurara hace ya un año que toda la pintura que se iba a usar en adelante iba a ser antideslizante, se pueda estar usando pintura de bajo coeficiente de rozamiento y por tanto potencialmente peligrosa para los vehículos de dos ruedas.

Con el fin de aclarar la situación en esta materia la AMM ha solicitado formalmente al Ministerio de Fomento, se determine con total exactitud las características técnicas de la pintura usada en el plan de renovación de marcas viales de las carreteras de su competencia.

4.- Finalmente, tras la exposición del proyecto “Carné por 1 €” por parte de Antoni Rui, Subdirector de la DGT, el representante de la AMM preguntó por qué el plan solo era para la obtención del carné B y no para el carné de moto, cuando el vehículo por excelencia que mejora la movilidad es la motocicleta, y además con unos niveles de contaminación notablemente inferiores a los del automóvil. El Sr. Riu informó que se ha comenzado por el carné B porque los medios eran limitados y el resto de países de la UE que tenían programas similares lo habían hecho con el carné B. Que a la vista de su buen resultado y de la sugerencia de la AMM, no habría inconveniente en estudiar la extensión de dicho programa a los usuarios de motocicleta.


En cuanto al Real Motoclub de España, representado por D. Pablo Arranz, agradeció públicamente la labor que tanto la Asociación Mutua Motera como ANESDOR están haciendo por el colectivo motorista y concretamente, por todo el trabajo desarrollado en el Grupo 52.

Por parte de STOP ACCIDENTES se recriminó a la DGT que se hubiera subido la edad para acceder al ciclomotor solo a 15 años, cuando ellos reclamaban subirla a 16. El Director General de Tráfico contestó que de haberla subido a 16 se habría solapado con el A1 para conducir 125 cc, y se habría perdido el ciclomotor como vehículo de acceso y primer aprendizaje, de ahí que se estimo oportuno dejarlo en 15 años.

El pasado martes 29 de enero, se celebró la cuarta reunión entre la Dirección General de Carreteras de la Comunidad de Castilla la Mancha representada por su Director, D. Roberto Puente, y las organizaciones de motoristas, Asociación Mutua Motera (AMM), Moteros Unidos por la Vida (MUVI), representadas por Juan Manuel Reyes y la Federación Castellano Manchega de Motociclismo, representada por Julián Martínez.

El objeto principal de la reunión consistió en evaluar los primeros kilómetros de SPM instalados a modo experimental, y proceder a aprobar la segunda fase del plan de protección de guardarrailes.

Recordamos que durante los meses de octubre y noviembre de 2007 se actuó sobre unos 50 km de las carreteras CM 3115, CM 412 y CM5001, llegando a instalar unos 6 km de SPM en los tramos más peligrosos de dichas carreteras a modo de fase previa o experimental, con el fin de evaluar la problemática que podía presentar la instalación de SPM sobre las barreras existentes y poder corregir las posibles complicaciones que se produjeran para la fase definitiva de instalación.
La reunión comenzó por la exposición por parte de Juan Manuel Reyes del informe de evaluación que los técnicos de la AMM hicieron sobre los primeros seis kilómetros de SPM instalados, poniendo en conocimiento del Director General de Carreteras que se habían detectado numerosas deficiencias relativas a la ejecución de la instalación que debían ser corregidas.

D. Roberto Puente, tras la exposición y a la vista de la información gráfica presentada, aceptó las sugerencias del representante de la AMM, se comprometió a corregir los defectos detectados de inmediato y a comenzar la fase definitiva de instalación siguiendo las recomendaciones de los técnicos de los usuarios, garantizando de esta forma la seguridad de los motoristas.

A continuación el Sr. Puente expuso a los representantes de los usuarios la segunda fase del plan de instalación se SPM en los guardarrailes de Castilla la Mancha. Esta segunda fase se ejecutará durante el presente año 2008 y consta de tres proyectos:

El proyecto 1 es de carácter urgente y consistirá en la instalación de unos 50 km de SPM en los tramos donde se ha detectado mayor concentración de accidentes de motoristas. Este plan afectará a 507 km de carreteras y está dotado con 900.000 € de presupuesto con posibilidad de ser incrementado en otros 900.000 € si fuera necesario, pudiendo llegar por tanto a los 1’8 millones de euros.
Las carreteras objeto de actuación serán las siguientes:
Toledo: CM4008; CM4010: CM4004; CM403; CM4101 y CM4013
Ciudad Real: CM412; CM4110 y CM4111
Albacete: CM412; CM3217; CM3203 y CM3106
Cuenca: CM2106; CM2105 y CM210
Guadalajara: CM200; CM2004; CM1006 y CM2008

El proyecto 2 consistirá en obras de refuerzo a ejecutar sobre un total 407 km. Mediante este proyecto se realizarán actuaciones de mejora de la infraestructura en general, adaptación de señalización y balizamiento, y mejora de las barreras de contención, lo que incluirá la protección de las mismas con SPM en los tramos peligrosos.

Finalmente el proyecto 3 consiste en obras de acondicionamiento de un total de 211 km, lo que implica una mejora considerable de la calzada y su equipamiento de seguridad. Esta actuación implica el ensanchamiento de calzada, mejora de asfalto, mejora de señalización y balizamiento con instalación de SPM. Su ejecución se realizará durante los años 2008 y 2009.

Los tres proyectos hacen un total de 1.125 km en 2008, lo que supone actuar sobre un 14 % de toda la red de carreteras competencia del gobierno autonómico en un solo año.

La totalidad de los SPM que se instalarán serán de nivel I, lo que implica que los motoristas contaremos con la máxima protección. Además se instalarán con preferencia en los tramos de concentración de accidentes de moto, tramos peligrosos y de especial afluencia de motoristas.

Las primeras obras comenzarán durante el próximo mes de febrero y se ha acordado que sean supervisadas por los técnicos de la Asociación Mutua Motera, con el fin de garantizar que la instalación sea correcta y conforme a los usuarios en todo momento.

El compromiso de la Dirección General de Carreteras es proteger durante la presente legislatura al menos 6.000 km de carreteras de un total de unos 8.000 km sobre los que la Comunidad Autónoma tiene competencias.

Hemos de valorar positivamente el plan desarrollado por la Consejería de Ordenación del Territorio y Vivienda de Castilla la Mancha, así como el grado de cumplimiento de los compromisos adquiridos por parte de dicha Administración con los representantes de los usuarios.

La AEC lidera el grupo de expertos que trabaja en la mejora de estos sistemas de contención de las carreteras
La modificación de la norma UNE 135900 sobre comportamiento de los sistemas de protección estará lista este mismo año


Mientras que las cifras de siniestralidad viaria descienden de forma acusada en el conjunto del parque de vehículos (9,1% menos de fallecidos en 2007), el número de motociclistas muertos en carretera ha experimentado en los últimos años un fuerte incremento. En 2007, ese aumento supero el 30% respecto a 2006, según datos del Ministerio del Interior. Sólo en julio del pasado año se produjeron en este colectivo un 58% más de víctimas mortales que en el mismo mes de 2006.
La gravedad que reflejan las cifras ha motivado en los últimos años una serie de reivindicaciones del colectivo de motoristas, entre ellas, la más frecuente, la sustitución de las tradicionales barreras metálicas de seguridad por otras que protejan mejor el cuerpo de conductor y pasajero en caso de accidente
En este contexto, el grupo de trabajo que reúne a expertos en barreras seguras para los motociclistas -constituido en 2002 por la Asociación Española de la
Víctimas de accidentes de moto en carretera - 2006
Número total de víctimas Muertos Heridos graves Heridos Leves
CONDICIÓN DE LAS VÍCTIMAS
a) Conductores 5.054 340 1.724 2.990
b) Pasajeros 625 28 167 430
TOTAL 5.679 368 1.891 3.420

Carretera (AEC) a instancias de la Dirección General de Carreteras (Ministerio de Fomento) y de la Dirección General de Tráfico (Ministerio del Interior), y en el que están presentes administraciones, empresas y colectivos afectados- trabaja en estos momentos en la actualización y mejora de la normativa actual sobre com¬portamiento de los sistemas de protección de motociclistas en las barreras de seguridad (norma UNE 135900), que este mismo grupo de trabajo elaboró en 2005.
Entre las novedades
más significativas de la nueva preceptiva, el grupo de trabajo está estudiando, a través de ensayos de impacto a escala real con maniquíes, cuáles son las características que deben reunir los sistemas de protección para contener el impacto de un motociclista
a más de 60 kilómetros por hora (*). En la normativa actual, los ensayos se
realizan a 60 por hora, y gracias a ellos se definen unos niveles de severidad en
la cabeza y el cuello del maniquí para determinar el grado de contención del sistema
Una vez aprobada la modificación por el grupo de expertos, se abrirá un periodo
de información pública y de recepción de alegaciones al texto. Concluido este proceso,
se espera que la norma quede aprobada durante el primer semestre del año.
En el grupo de trabajo, presidido por la AEC desde su creación, están representadas
las administraciones con competencias viarias (Dirección General de
Carreteras del Ministerio de Fomento, Dirección General de Tráfico del Ministerio
del Interior, direcciones generales de Carreteras de las comunidades autónomas y
diputaciones forales) así como los fabricantes de barreras, laboratorios de ensayo,
el sector de la biomecánica y la medicina, y los usuarios.
(*) Velocidad de impacto del motociclista contra el sistema de protección instalado en la barrera. No hace referencia a la velocidad de circulación del vehículo.
España, modelo para el resto de Europa
La norma UNE 135900 aprobada en 2005, y en la que se trabaja actualmente para su
mejora y actualización, constituye una referencia internacional en su campo. Aunque
existe un protocolo francés de ensayo, esta norma es única en su género en el Viejo
Continente. Por esta razón, el comité de normalización europeo la considerará como
base para la elaboración de una normativa europea, inexistente hasta el momento.
En el ámbito nacional, no es la única iniciativa que se está poniendo en marcha en lo
que a seguridad vial de los motoristas se refiere. Desde las distintas administraciones
se elaboran planes específicos y reformas de gran calado para reducir la siniestralidad
en este colectivo y disminuir la gravedad de los accidentes.
Así, el Gobierno ha presentado recientemente el Plan Estratégico de Seguridad Vial
de Motocicletas y Ciclomotores. Con él se introducirán cambios en la formación de los
conductores y en la normativa específica de los permisos de conducción.
En el terreno de las infraestructuras, una de las medidas más notables es la reforma
de las actuales barreras metálicas de contención, objeto de crítica por parte del colectivo
motero. En este sentido, el Ministerio de Fomento ha anunciado su intención de
adecuar, para 2009, 1.500 kilómetros de estos sistemas de contención para mejorar
la seguridad de los motociclistas, con una inversión de 47 millones de euros.
Como complemento a esta acción, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha previsto
un presupuesto de 30 millones de euros para la instalación, en el periodo 2008-2010,
de sistemas de protección de motoristas, acordes a la nueva normativa, en vías de doble sentido que sean de titularidad de diputaciones, cabildos y consejos insulares.
La actividad de las comunidades autónomas
De forma paralela al plan presentado por el Ejecutivo, las administraciones autonómicas
y locales han procedido a la revisión de sus protocolos de seguridad para
motos. A continuación se citan algunas de las iniciativas más recientes, ya que son
muchas las medidas y los planes que han desarrollado al respecto.
Tanto el Gobierno de Aragón como la Generalitat de Cataluña han constituido recientemente sendos grupos de trabajo para la mejora de la seguridad vial de los motoristas, que contarán, además de los representantes de estas administraciones, con miembros de las distintas asociaciones que existen en este ámbito.
Por otro lado, el Gobierno de Canarias acaba de anunciar su intención de instalar
Sistemas de Protección para Motociclistas (SPM) en todas las carreteras de nueva
construcción de las islas.
Navarra es otra de las comunidades que está apostando fuerte por la protección de
los motociclistas. Así, el pasado mes de octubre el Gobierno Foral acordó ampliar en
650.000 euros el presupuesto destinado a los dispositivos SPM, lo que ha permitido
cerrar el ejercicio 2007 con una inversión total de 950.000 euros. Además, ha creado
el Grupo de Trabajo por la Seguridad Vial de Motoristas de Navarra, con el fin de
reforzar el diálogo entre las administraciones.
Castilla y León dispone de unas Recomendaciones de Instalación de Sistemas de
Protección de Motociclistas que ya está aplicando en la red regional. Y la Comunidad
de Madrid está procediendo a sustituir por otras más seguras las antiguas barreras
de seguridad de los puntos más sensibles de su red viaria.
También algunas diputaciones, ayuntamientos o cabildos han iniciado acciones en
este ámbito o están a punto de hacerlo. La Diputación Provincial de Valencia y la de
Gerona son sólo una muestra, así como el ayuntamiento de Zaragoza o el cabildo de
Lanzarote.

El fiscal abogó por hacer una política de mejora de las carreteras que afectara a la señalización y eliminara los puntos negros y los antiguos guardarraíles.
El fiscal delegado de seguridad vial, Bartolomé Vargas, admitió que los motoristas «están cargados de razón» cuando protestan por la presencia de los guardarraíles en las carreteras españolas y piden que se renueven por otros menos dañinos.
Vargas, apoyó sus palabras haciendo hincapié en la cantidad de gente que pierde la vida en un accidente cuando hay un guardarraíl por medio o en una salida de vía cuando el motorista tropieza con estos elementos de seguridad.
El fiscal aseguró que para luchar contra la siniestralidad vial debería haber una política de mejora de las carreteras, y de forma urgente en las convencionales, de señalización, de los puntos negros así como de los guardarraíles. Vargas se mostró partidario de aplicar "una estrategia global" que implique, además de medidas penales y punitivas, campañas de concienciación.
De este modo, apostó por la educación vial no sólo en el ámbito familiar sino también en el escolar, por "el reciclaje de por vida" de los conductores para que siempre tengan una formación adecuada e incluso por el rigor a la hora de conceder el permiso de conducir a los automovilistas.
El fiscal recalcó que todo este paquete de medidas deberían ir acompañadas de una apuesta por incluir nuevas tecnología en los vehículos, independientemente de la gama a la que pertenezcan.
Bartolomé Vargas aseveró que habría que crear políticas que facilitaran el acceso de los ciudadanos a esas tecnologías porque "todos tenemos derecho a estar a salvo en el coche". Respecto a la Reforma del Código Penal, Vargas mencionó que las leyes se están aplicando con "excesiva benevolencia" ya que tanto los jueces y los fiscales como los ciudadanos, no tienen conciencia de la seguridad vial.
Además, el fiscal destacó que ha habido un cambio cultural en la sociedad que se ha trasladado también a la Fiscalía de Seguridad Vial. En este sentido, señaló que se están aplicando criterios más rigurosos para evitar que los delitos de tráfico se solucionen por la vía del juicio de faltas. "La mayoría de accidentes de tráfico se negocian económicamente y si el perjudicado renuncia, se archiva el procedimiento sin sanción", admitió.

28 Enero 2008

El Gobierno aprueba un examen de pesadilla para todos los aspirantes a conductores

Cada pregunta puede tener entre una y cuatro respuestas correctas y habrá que señalar todas.
Mucho deben asustar las elecciones generales de marzo al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero. En caso contrario no se entienden los tres renuncios del Ejecutivo en el terreno de la seguridad vial, el último de los cuales llegó ayer con la reforma del Reglamento de Conductores.
El texto, que amenaza con convertir el examen teórico de conducir en una pesadilla para los aspirantes a un volante, deja en papel mojado lo hasta ahora hecho el Ejecutivo para reducir la siniestralidad de los motoristas.
El documento aprobado ayer por el Consejo de Ministros debería haber sido la transposición al papel de la directiva comunitaria -norma de obligado cumplimiento por todos los países miembros- 2006/126/CE.
Ésta prevé la creación de un carné para ciclomotores (AM), de un permiso intermedio (A2) -paso obligatorio para poder acceder a motocicletas de gran cilindrada- y la reforma de los plazos de vigencia de los diferentes permisos de conducir.
En lugar de ello, se ha aprobado una reforma del examen teórico, ya avanzada por este periódico en febrero de 2005, que se anuncia demoledora. Si la prueba actual consta de 30 preguntas, con sólo una respuesta correcta posible, el nuevo test puede tener hasta cuatro y omitir una de ellas será computado como error.
Tal vez para hacer menos indigesta la prueba, se eleva el umbral de posibles fallos de tres a seis en el caso del permiso de coche. La fecha de entrada en vigor de esta medida aún debe ser fijada por el Ministerio del Interior.
También se ha eliminado la disposición que establecía que cualquier licencia de conducir quedaba invalidada cuatro años después de superar su fecha de caducidad. En tal caso, había que volver a superar las pruebas teórica y práctica.
Carné siempre vigente
A partir de ahora, un carné caducado no autoriza a conducir, pero podrá ser renovado mediante un simple trámite administrativo y tras superar un reconocimiento médico. Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, asegura que "sólo quienes padezcan nistagnus, sean alcohólicos crónicos o padezcan ceguera absoluta, se verán rechazados, incluso quien padezca otro tipo de dolencias graves podrá conducir, aunque con ciertas limitaciones".
Lo que la reforma también ha dejado al margen es la armonización de los plazos de renovación de los carnés de conducir. Bruselas exige que las licencias tengan una validez de 10 años, entre los 16 y los 70 años y una vigencia de un lustro a partir de dicha edad.
España mantiene la validez de 10 años cuando el titular tenga menos de 45 años, de sólo cinco entre los 46 y los 70 y de dos a partir de entonces. La no aplicación de esta medida afecta, según Arnaldo, a "un total de 8.192.133 personas, de los que algo más de un millón superan los 70 años".
Pero quizá uno de los aspectos más chocantes de la reforma aprobada ayer sea que en el mundo de las dos ruedas todo haya quedado prácticamente como estaba. De hecho, tan sólo se ha elevado de 14 a 15 años la edad para acceder a la licencia de ciclomotores, que ahora también precisará de examen teórico.
En septiembre
Cuando esta medida entre en vigor, el próximo 1 de septiembre, también se exigirá prueba de circulación en tráfico real para obtener los permisos A1 -para motos de hasta 125 centímetros cúbicos (cc)- y A, para motocicletas sin límite de cilindrada. Queda fuera el permiso intermedio A2, para vehículos de dos ruedas de hasta 47 caballos, al que el Gobierno dio el visto bueno a principios de diciembre.
En opinión de Arnaldo esto es "una chapuza, poco más que un parche", que le ha dejado "alucinado", ya que existía un texto oficial que recoge todos los cambios que la Unión Europea exige a sus socios que transpongan a sus sistemas legales "antes de 2013". Desde la DGT se apuntaba la posibilidad de que haya más medidas tras las elecciones.
Sea como fuere, este parece el tercer pinchazo en hueso del Gobierno, tras su negativa a crear un organismo interministerial de mayor rango que la DGT, y el descafeinado plan de seguridad para las motos que ayer quedó en agua de borrajas.

La Asociación Mutua Motera (AMM) y Moteros Unidos por la Vida (MUVI), enviaron el pasado viernes una carta a todos los partidos políticos para que incluyan en su programa electoral la solución urgente del problema de los guardarrailes.

Las asociaciones motoristas consideran que la solución del problema es tan solo una simple cuestión de dinero.

Hace tiempo que España tiene la mejor normativa europea sobre homologación de Sistemas de Protección para Motoristas (SPM’s), además se da la circunstancia de que las empresas españolas son las que han desarrollado los tres mejores sistemas de protección que existen hoy día en el mundo, pero sin embargo las Administraciones españolas con competencias en carreteras siguen invirtiendo muy poco dinero en solucionar el problema.

Los motoristas consideran que dada la alarma social que existe con el problema de los guardarrailes, teniendo en cuenta que el colectivo está formado por 4’5 millones de motoristas (el 10 % de la población española), y que la inmensa mayoría es mayor de edad, y por tanto cuenta con derecho a voto, el partido que incluyera en su programa electoral una apuesta eficaz y definitiva por la solución del problema, podría tener un importante vuelco de votos en las elecciones generales del próximo mes de marzo.


Asociación Mutua Motera


Más información en:

www.mutuamotera.es

Teléfonos: 902 196 876
677 400 839

La asociación Mutua Motera ha demandado judicialmente al gobierno de Navarra por valor de un euro como indemnización a la familia de la víctima de un accidente de moto. La familia no pide dinero, solo un reconocimiento expreso de la irresponsabilidad de la administración ante un tema tan polémico como el de los guardarraíles. Piden que se pongan los guardarraíles homologados, que cumplan con la normativa vigente y que se tomen más en serio la vida de los ciudadanos y el sufrimiento de los familiares y amigos

Casi cinco millones de moteros pagando impuestos exigiendo a las administracciones que vele por su seguridad vial, y hasta la fecha con excasos resultados a pesar de las diferentes manifestacciones realizadas en los últimos años.

Esta demanda sienta un antecedente jurídico y la Mutua Motera invita a denunciar por la vía judicial a las administracciones públicas por irregularidades en las carreteras que hayan provocado o sido causa de agravamiento de accidentes sufridos en moto.

Punto de vista de MUVI sobre el Plan Seguridad Vial Motos por el Ministro del Interior, D. Alfredo Pérez Rubalcaba


En relación con el Plan de Seguridad Vial para Motos hecho público el pasado 10 de diciembre por el Ministro del Interior, D. Alfredo Pérez Rubalcaba, hemos de hacer las siguientes valoraciones desde MUVI:
1. El Plan de Seguridad Vial es el resultado del trabajo desarrollado dentro del Grupo 52 de la DGT denominado “Plan Estratégico por la Seguridad Vial de la Motocicleta y el Ciclomotor”.
2. En dicho trabajo se han ido haciendo aportaciones por cada una de los colectivos y organismos representados.
3. Como todo proyecto derivado de un grupo de trabajo en el que están representados varios colectivos con puntos de vista diferentes, incluso a veces con intereses contrapuestos, el resultado es el producto del debate, el consenso, y en última instancia, de la decisión de la dirección del Grupo.
Desde el momento en que se acepta por parte de los integrantes la creación del grupo y su pertenencia al mismo, se está aceptando el principio de que, para llegar a soluciones de consenso, cada integrante ha de renunciar a parte de sus pretensiones siempre que no se desvirtúe el fin del trabajo, que en este caso no es otro que el de buscar soluciones que permitan la reducción de la siniestralidad del sector de la motocicleta y el ciclomotor.
4. Hechas estas aclaraciones, hemos de valorar el Plan de Seguridad Vial para Motos como razonablemente positivo. En dicho plan se han recogido gran parte de las peticiones realizadas por el colectivo de la moto, si bien ni se han recogido todas las peticiones, ni todas las recogidas lo han sido al 100 % de lo solicitado. En cualquier caso, y como quiera que el Plan tiene un carácter dinámico, abierto y vivo, esperamos que algunas de las reivindicaciones no recogidas en los términos solicitados por la AMM y MUVI, podrán ser modificadas durante el desarrollo del plan.
5. Aunque el Plan consta de 36 medidas y se trata de un proyecto a desarrollar durante los próximos cuatro años (2008-2011), la presentación que hizo el Sr. Ministro se centró sobre el conjunto de medidas que se han incluido dentro del primer paquete y calificado con la categoría de urgentes. Éstas se desarrollarán durante el año 2008.
6. El grupo de medidas urgentes se va a desarrollar mediante 19 acciones concretas que pasamos a valorar.
7. También incluimos para su consulta la Nota de Prensa del Ministerio del Interior, así como el Plan Estratétigo.
Acción 1: Incorporar pruebas de circulación para la obtención de los permisos de la clase A1 y A


En términos generales valoramos el que se haya introducido por fin el principio de progresividad y que se acepte la necesidad de incluir un mayor contenido en formación práctica. Sin embargo las medidas finalmente recogidas en el Plan distan bastante de lo reivindicado por la AMM y MUVI. Nuestras peticiones partían de la base de que las actuales enseñanzas para la obtención del carné de conducir motocicletas están absolutamente desfasadas, como solemos decir, “se enseña a aprobar un examen, no a conducir de verdad”, problema que no solo afecta a los motoristas, sino también a los automovilistas.

Lo que pedíamos era que se enseñara realmente a conducir, a controlar el vehículo, a prever y evitar situaciones de riesgo y en definitiva, a tener un nivel de conducción suficiente como para controlar en todo momento el vehículo y practicar una conducción segura y previsora.

Para ello proponíamos que en lugar del sistema de clases sueltas con examen teórico y práctico para cada uno de los carnés moto que se pueden obtener, se adoptara un sistema de “Curso de Conducción”, que los exámenes fueran de acceso, es decir que tanto el examen teórico como el práctico se hicieran la primera vez que un usuario accediera a cualquiera de los carnés de moto que se van a poder sacar (A1, A2 o A), y que en los pasos posteriores se exigiera exclusivamente el curso de conducción.

Nuestra propuesta por tanto quedaba configurada de la forma siguiente:

PRIMER ACCESO
TIPO DE PERMISO EDAD MINIMA PRUEBAS DE ACCESO CARACTERÍSTICAS RELATIVAS AL VEHICULO
Licencia de Ciclomotor 14 años Prueba teórica y curso de conducción teórico-práctico con una duración mínima de 10 horas. Estricta homologación del ciclomotor según la Directiva 2002/24/CE del Parlamento Europeo.
Imposibilidad de llevar pasajero durante los dos primeros años.
A1 16 años Prueba teórica y curso de conducción teórico-práctico con una duración mínima de 20 horas. Motocicletas de hasta 125 cc, 11kw (15 cv) de potencia y relación peso/potencia máxima de 0,1 kw/kg.
A2 18 años Prueba teórica y curso de conducción teórico-práctico con una duración mínima de 20 horas. Motocicletas con potencia máxima de 35 kw (47,5 cv) y una relación peso/potencia máxima de 0,2 kw/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia.
A 20 años y 2 años de experiencia con A2 Curso de conducción teórico-práctico con una duración mínima de 12 horas. Cualquier motocicleta
Convalidación B / A1 21 años y/o posesión previa del carné B de 3 años. Curso de conducción teórico-práctico con una duración mínima de 12 horas Acceso directo a motocicletas de hasta 125 cc, 11kw (15 cv) de potencia y relación peso/potencia máxima de 0,1 kw/kg.
DERIVADO DE OTRO CARNÉ MOTO
PERMISO PREVIO EXPERIENCIA MINIMA PERMISO SOLICITADO PRUEBAS
Licencia de Ciclomotor (AM) 2 años A1 Curso de conducción teórico-práctico con una duración mínima de 12 horas.
Licencia de Ciclomotor (AM) 2 años A2 Curso de conducción teórico-práctico con una duración mínima de 20 horas.
A1 2 años A2 Curso de conducción teórico-práctico con una duración mínima de 18 horas.
A2 2 años A Curso de conducción teórico-práctico con una duración mínima de 12 horas.

Nota1: Los tiempos de duración de los cursos son aproximados y pendientes de concretar en un desarrollo posterior.
Nota2: El desarrollo de la base de esta propuesta ha sido realizado mediante la colaboración conjunta del Club de motoristas KmCero, la Asociación Mutua Motera y Moteros Unidos por la vida.


De esta forma buscábamos garantizar los conocimientos teóricos en un primer acceso, y la formación práctica dirigida a enseñar a conducir de verdad una motocicleta en cualquiera de las fases o carnés, incentivando el acceso a mayores potencias de forma progresiva.

Como se ha podido comprobar la opción adoptada por el Ministerio del Interior, ha sido la de acercar más la prueba práctica a la realidad mediante la realización de pruebas en circuito abierto o entornos reales de circulación, de manera semejante a lo que se hace con el automóvil.

Consideramos que esta medida es totalmente insuficiente, y que se debería optar por el modelo de curso de conducción.

En cualquier caso, como hemos comentado anteriormente esperamos que a lo largo del desarrollo del Plan se puedan introducir modificaciones que acerquen su resultado final a la situación deseada.
Acción 2: Examen teórico y práctico obligatorio para obtener la licencia de ciclomotores


Valoramos positivamente el hecho de que se exija un examen teórico para asegurar los conocimientos sobre el Código de Circulación del usuario, ya que en la situación actual las licencias prácticamente se regalaban sin control efectivo sobre los conocimientos de los aspirantes.
En cuanto a la prueba práctica consideramos igualmente positivo el hecho de que se realice un control de aptitud, si bien entendemos que hubiera sido mucho más positivo el curso de conducción en detrimento del examen práctico por las razones expuestas en la Acción 1.

Acción 3: Incorporar conocimientos relacionados con la motocicleta en el programa para la obtención del permiso B


Nuestra valoración sobre esta acción es a priori muy positiva, a falta de determinar los conocimientos que definitivamente se introduzcan en dicho programa.

Era una vieja reivindicación de la AMM y MUVI, especialmente desde que se produjo la reforma que permitía conducir motocicletas de hasta 125 cc a los titulares del carné B.

En la medida en que la obtención de dicho carné B, va a habilitar a su titular para la conducción de motocicletas bajo determinadas condiciones, se hace imprescindible que en el programa de enseñanza para la obtención del carné B se introduzcan una serie de contenidos relacionados con la conducción de la motocicleta que, en su día, cuando el conductor decida conducir una moto, le permitan tener un mejor conocimiento de dicho vehículo y una conducción más segura desde el comienzo.

Por otra parte y con independencia de la homologación, también consideramos muy importante que los conductores de automóvil tengan una serie de conocimientos sobre la motocicleta, sus características y peculiaridades, de tal forma que mejore su empatía hacia nuestro colectivo, y comprendan que hay determinado tipo de actitudes y de maniobras que no se deben hacer, así como se les enseñe el tipo de precauciones que siempre deben observar para prevenir riesgos con motocicletas y ciclomotores.
Acción 4: Elevar la edad mínima de acceso a ciclomotores a 15 años


Se trata de una de las medidas con la que más estamos en desacuerdo. Nuestra propuesta partía de dejar la edad en 14 años, como está en la actualidad y como la Directiva 2006/126/CE permite.

Consideramos que se trata de una medida innecesaria, contraria al principio de progresividad y contradictoria con la propia política y tendencias de las Administraciones españolas en general y de la DGT en particular.

Es innecesaria porque dentro del colectivo de las dos ruedas, el ciclomotor es el único sector que ha estado experimentando una bajada continuada de la siniestralidad en los últimos años, concretamente entre el año 2003 y el 2006 (ambos incluidos) el número de fallecidos ha descendido un 21%.

Es contraria al principio de progresividad porque reduce el periodo de aprendizaje entre el primer acceso al ciclomotor y el carné A1 a solo un año, cuando el resto de escalones se han planificado a dos años.

El retrasar este año además es contrario a la promoción mejora de la movilidad a través de la moto y el ciclomotor que se está haciendo desde la mayoría de las Administraciones, en especial desde los ayuntamientos. El hecho de impedir que los chavales de 14 años puedan conducir un ciclomotor va a provocar que muchos padres tengan que volver a usar el coche para llevar a sus hijos al colegio o a sus lugares de ocio, lo que perjudicará gravemente la movilidad en las ciudades.

Efecto “perverso”. Esta circunstancia además puede provocar que muchos chavales que lleguen a los 15 años, prefieran esperar a los 16 y acceder directamente a una moto de 125cc, lo que puede causar el efecto contrario al pretendido, es decir, que se incremente la siniestralidad. Si en vez de promover que el joven aprenda a conducir con un ciclomotor de 2’5 CV, incentivamos que se espere al 125, estaremos provocando que ese primer aprendizaje se realice con una moto de 15 CV, es decir un vehículo 6 veces más potente que si lo hubiéramos hecho con el ciclomotor.

Por otra parte se puede producir un segundo efecto colateral no deseado. Hasta ahora los fabricantes están diseñando las motos de 125 pensando en un tipo de usuario con el perfil del carné B homologado, es decir, persona de más de 35-40 años, con experiencia, que ve en la moto un vehículo económico con el que mejorar su movilidad. Sin embargo, en el momento en que el usuario potencial de dicho tipo de cilindrada sea el chaval de 16 años, con el objetivo de mejorar las ventas de este sector y compensar así la fuerte caída de ventas de ciclomotores que se producirá por el efecto de incrementar la edad de acceso, es probable que empiecen a aparecer motocicletas de 125cc sobre-potenciadas y de corte deportivo, que se hagan más atractivas para el perfil de usuario joven.

Sí, estamos seguros que se venderán limitadas a 15 CV para que puedan estar homologadas para ser conducidas con el A1, pero al igual que ahora pasa con el ciclomotor o con las limitaciones de 34 cv, no se tardará mucho en poder trampear dichas limitaciones, con lo que nos podemos encontrar con miles de chavales de 16 y 17 años, sin experiencia previa, conduciendo motocicletas híper-ligeras con potencias de 40 y 45 CV.

De esta forma se habrá conseguido que un sector que ahora tiene un buen comportamiento y una buena tendencia en su siniestralidad, invierta esta tendencia y provoque un importante incremento de la misma.

Todo ello sin contar con la fuerte crisis que provocará en la industria española, especializada precisamente en el ciclomotor.

Por último esta medida es contradictoria con la propia política de la DGT, y gravemente discriminatoria para con el colectivo de la moto. Y ello es así porque mientras se propone subir la edad de acceso al ciclomotor (vehículo de 2’5 CV) a los 15 años, se está trabajando para reducir la edad de acceso al automóvil a los 17 años, precisamente porque se está convencido de que cuanto más joven se empieza a conducir, mejor se aprende a conducir.

No tiene ningún sentido considerar peligroso conducir un vehículo de 2’5 CV con 14 años, pero sí permitir que un chaval de 17 pueda llevar un automóvil de 300 CV.

Tampoco sería de extrañar que viéramos cómo muchos padres impidan el acceso de sus hijos a la moto a los 15 años, a cambio de comprarles un coche a los 17, lo que a su vez, nuevamente perjudicará la movilidad y se beneficiará a la industria del coche en perjuicio de la de la moto, del aprendizaje progresivo, de la movilidad y de la ecología.

Consideramos en definitiva que ésta es sin duda la peor de las medidas adoptadas en el plan.
Acción 5: Acceso progresivo a la conducción de motocicletas mediante la transposición de la Directiva Europea


Consideramos un paso acertado la creación de la categoría A2 en el carné de conducir moto. El A2 facultará al usuario a partir de los 18 años para conducir motocicletas de hasta 48 CV que, en caso de estar limitadas en potencia, no deriven de una motocicleta que sin limitación, tenga como máximo el doble de esta potencia, es decir 96 CV.

Esta nueva categoría mejora el principio de progresividad, adapta la potencia limitada a la realidad de los tiempos que corren, pues la limitación actual de 34 CV era bastante escasa, y pone cierto control al riesgo que se produce cuando se trampea la limitación, pues en caso de que tal manipulación se produzca, la motocicleta como máximo tendrá 96 CV, y no 200 CV como puede llegar a tener ahora.
Acción 6: Promover la realización de cursos de 3 a 6 h para los titulares del B que quieran conducir motos de 125cc


La postura defendida por la AMM y MUVI era la de que dichos cursos fueran obligatorios y que el número de horas fuera mayor.

La AMM siempre ha estado de acuerdo con la homologación, pues es una medida que promueve el uso de la moto, mejora la movilidad y ayuda a contener la contaminación. Por cada moto de este tipo que haya en la calle, hay un coche menos en circulación. Sin embargo siempre hemos criticado que dicha homologación se realice con carácter automático, sin control alguno sobre la aptitud real del usuario en cuanto a la conducción de motocicletas.

El hecho de que un ciudadano tenga 3, 10 ó 20 años de experiencia conduciendo un coche, no quiere decir que sepa llevar y controlar una moto, y desde luego no tiene adquiridas las habilidades, conocimiento y capacidad de anticipación al riesgo que los que llevamos años conduciendo una moto, hemos aprendido.

Por otra parte, limitar la duración del curso a 3-6 horas, nos parece absolutamente insuficiente, especialmente cuando en ese ridículo periodo de tiempo se pretenden dar nada menos que 3 módulos. Si el curso es de 3 horas, ¿Cuánto van a dedicar a prácticas de circulación? ¿Una hora? ¿En una hora se va a enseñar a frenar con una moto, a circular en mojado, a trazar una curva, a esquivar a un peatón?

Lamentablemente en España seguimos empeñados en no aprender en cabeza ajena, cuando en Francia y otros países europeos rectifican el error y exigen un curso, en España nos empeñamos en lanzar usuarios inexpertos a la carretera, y luego los responsables públicos se lamentan de la escasa preparación de los motoristas y lo argumentan como causa de la siniestralidad.

Acción 7: Promover programas especiales de formación en seguridad vial para los colectivos profesionales que utilizan la moto


Esta ha sido otra de las propuestas de la AMM y MUVI, y en consecuencia nos parece correcta. Cualquier incentivo de la formación y mejora de los conocimientos y actitudes en materia de seguridad vial debe ser bienvenido, en especial en un colectivo, como es el de los profesionales de la moto, que hace miles de kilómetros al año en todo tipo de circunstancias de circulación.

Sin embargo consideramos que esta medida no debe quedar solo en los trabajadores, pues muchas veces estos trabajadores incurren en prácticas de riesgo por motivos de productividad y en definitiva por presiones de las empresas en las que trabajan.

Está claro que si a un repartidor de pizzas o a un mensajero se le exige un tiempo record de entrega o un número determinado de servicios, éste hará lo que sea necesario para cumplir las órdenes de su empresa, aunque para ello tenga que jugarse muchas veces su integridad física.

Consideramos por tanto que ciertamente hay que formar a los trabajadores en las buenas prácticas de conducción, en el uso de equipo de protección y en evitar prácticas de riesgo, pero a su vez hay que exigir a las empresas que no impongan objetivos productividad que incentiven las prácticas de riesgo, así como que entreguen a sus trabajadores el equipo de protección adecuado.

No se puede seguir permitiendo que los repartidores circulen sin ropa de seguridad y con cascos no homologados, o que los integrantes de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, sigan circulando con equipamiento de montar a caballo.

No es admisible que en un Estado moderno, social y supuestamente avanzado, los agentes de la autoridad, los que deben dar ejemplo y velar por la seguridad de los ciudadanos, sean los que circulan en las condiciones de mayor inseguridad de todo el colectivo de la moto.
Acción 8: Realización pruebas piloto para evaluación de nuevos diseños viales para mejorar seguridad vehículos de 2 ruedas


Se trata de una reivindicación del colectivo que se basa en el principio de discriminación positiva y de adaptar el diseño viario a una mejora de la convivencia y de esta forma mejorar la seguridad vial de los motoristas.

Es por tanto una medida muy bien valorada por la AMM y MUVI, pues no solo va a mejorar nuestra seguridad, sino que va a facilitarnos la circulación a los motoristas, lo que supone un claro incentivo y promoción del uso de la moto.
Acción 9: Establecer metodología de análisis de los puntos de riesgo para motos en zona urbana y un catálogo de soluciones


Se trata de una reivindicación histórica e introducida por vez primera por la AMM y MUVI, es necesario de una vez por todas estudiar qué está pasando en la carretera y en las ciudades con los accidentes de moto, hay que hacer estudios de accidentalidad, auditorías de seguridad vial, detectar tramos y puntos de riesgo, estudiarlos y modificarlos con las soluciones necesarias para reducir el riesgo.

Es por tanto una de las medidas propuestas por la AMM y MUVI que ha sido totalmente aceptada y en consecuencia, con la que estamos totalmente de acuerdo.
Acción 10: Estudio en profundidad de todos los accidentes de moto en carretera ocurridos en el 2007


Nos encontramos de nuevo con una reivindicación de la AMM y MUVI aceptada por el Grupo de Trabajo.

Nuestra petición de hecho fue más ambiciosa aun, pues como hemos apuntado en la acción número 9, lo que pedimos es que se invierta en estudiar la accidentología de la moto, es necesario saber qué pasa en los accidentes de moto, como se producen, cuando, por qué, como se producen sus consecuencias, etc.

Para empezar, hay que hacer un estudio en profundidad de lo que ha pasado desde el año 2003 hasta la actualidad, pues es el periodo en que se ha producido el último cambio de tendencia en la siniestralidad de la moto. Es necesario averiguar las causas del incremento de la siniestralidad, para así poder buscar soluciones.

Consideramos en definitiva que la medida es positiva, pero limitada. No debemos quedarnos en el año 2007 por el hecho de que sea el año en que se ha disparado la siniestralidad, pues nos dará una visión excesivamente parcial, sin perspectiva histórica, y por tanto limitada y deformada. Debemos aprovechar la oportunidad de un Plan como este para hacer una labor de investigación definitiva.

3 Enero 2008

El Concello grovense pone en marcha una campaña para mejorar la seguridad en la conducción de motos

La concejalía de Seguridade Cidadá de O Grove, que dirige Fredi Bea, va a desarrollar en este inicio de año una campaña dirigida a los conductores de las motocicletas y ciclomotores con el fin de mejorar la seguridad vial en las calles.
Ayer mismo, el concejal estaba trabajando en la redacción de la carta que será remitida a todos los propietarios de motos de O Grove en la que se le hará un llamamiento para que cumplan todos los requisitos legales y de seguridad que requiere la conducción de un vehículo de estas características: uso del casco y retrovisores, documentación en regla así como la instalación de sistemas que reduzcan los ruidos.
Es este último un aspecto en el que está haciendo especial hincapié Fredi Bea desde que llegó a la concejalía de Seguridad Cidadá de modo que uno de sus primeros empeños ha sido dotar al Concello de una ordenanza con la que regular y combatir los excesos. El instrumento legal fue aprobado definitivamente en el pleno celebrado en diciembre.

Desde MOTEROS UNIDOS POR LA VIDA - GALICIA queremos desearos a todos FELICES FIESTAS Y PROSPERO AÑO NUEVO.
Gracias por haber hecho que esto se haya hecho realidad.
FELICES FIESTAS NAVIDEÑAS.

20 Diciembre 2007

Puntos negros para motoristas

EuroRAP ha elaborado un detallado informe sobre la peligrosidad de las vías españolas. Además, hace un desglose de accidentes en función del tipo de vehículo: desde 2003 hay una tendencia al alza de las muertes por accidente de moto.
El RACC y otros clubes automovilistas europeos han elaborado un estudio sobre la peligrosidad de carreteras EuroRAP, y por tercer año consecutivo, el tramo más peligroso se encuentra a lo largo de 20 kilómetros de la N-340 -desde el PK 678,6 al 698,5-, entre Murcia y Alicante.

El informe también releva que el 11% de las carreteras españolas presenta un nivel de riesgo elevado. El perfil de tramo con riesgo elevado es la carretera convencional de sentido único, con intersecciones en el mismo nivel y una densidad de tráfico de entre 5.000 y 10.000 coches al día, mientras que por comunidades, Asturias y Galicia son las que más puntos negros tienen.

Respecto a los accidentes de moto y ciclomotor, 9 de los 10 tramos más peligrosos se encuentran en provincias del litoral mediterráneo, siendo las carreteras más peligrosas la N-332 (Murcia-Alicante-Valencia), la N-340 (arco mediterráneo) y la N-322 (Jaén-Albacete-Valencia).

Los 10 tramos con más accidentes de motocicletas y ciclomotores
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Carretera Provincia Punto inicial Punto final
A-48 Cádiz Cruce con N-340 Comienzo autovía
N-II Barcelona Principio Z.U. de Vilassar Final Z.U. de Vilassar
N-340 Málaga Final Z.U. de Nerja Principio Z.U. de Almuñecar
A-7 Málaga Fin variante de Fuengirola Conexión a Ciudad Jardín
N-323 Granada Cruce a A-346 a a Ugijar Acceso a Motril
A-3 Valencia Enlace con AU-7 Enlace Manises
SE-30 Sevilla Pueto Oeste Viaducto itálica
N-332 Alicante Final de variante Benidorm Principio Z.U. de Benisa
A-7 Málaga Fin tramo autovía Principio Z.U. de San Pedro de Alcántara
N-340 Castellón Acceso a Villareal Enlace Almazora

A pesar de ello España se encuentra en una posición intermedia en relación con el número de motoristas fallecidos en función de la distancia recorrida.

España ocupa el tercer lugar entre los 19 países más avanzados de la Unión Europea (UE) en cuanto a número de motoristas fallecidos en accidente de carretera según los datos correspondientes a 2006.
El balance de 724 motoristas muertos en siniestros tan sólo se ve superado por los 861 de Alemania y los 1.024 de Francia, según un informe publicado ayer por el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (CEST).
Así, en España mueren 92 motoristas por cada 1.000 millones de kilómetros recorridos por este tipo de vehículos, frente a los 36 de Dinamarca y los 40 de Finlandia, pero muy lejos de los 314 de la República Checa y los 357 de Eslovenia.
Además también ha sido analizada la situación en Israel y Noruega, ambos con mejores cifras que España en el número de muertos y en relación entre accidentes mortales de motoristas y los kilómetros recorridos, informa Europa Press.
El estudio hace una distinción entre los fallecidos en motos de menos de 50 centímetros cúbicos (281 en España) y en las que superan esta cilindrada (443 muertos).
Los fallecidos en las carreteras españolas durante el año pasado en motos de pequeña cilindrada representan más del 40% de las muertes totales y es, proporcionalmente, la segunda mayor de toda Europa, sólo superada por Holanda. No sucede lo mismo en el resto de países analizados, donde el número de muertos en motos de menos de 50cc rondan el 25% del total, como en Francia, Austria o Finlandia, e incluso representan menos del 20% de los fallecidos como en Reino Unido o Portugal.
El estudio hace un seguimiento de los motociclistas fallecidos desde 1996 y muestra cómo en España el número de muertos en carretera no ha variado mucho, ya que tan sólo se ha reducido en 10 durante la última década, al pasar de 734 a 724.
Por último el informe refleja que en 2006 murieron 6.200 motociclistas en la UE de los Veinticinco, lo que supone un 16% de las muertes totales, aunque tan sólo representen el 2% de los vehículos que circulan por las carreteras.

12 Diciembre 2007

MANIFESTACION 15 DE DICIEMBRE EN PONTEVEDRA

El próximo día 15 de diciembre, al igual que los ultimos años, los moteros de toda España nos manifestaremos a las 12 horas ante las sedes de las Delegaciones y Subdelegaciones de la gran mayoría de las capitales del Estado. El motivo, una vez más, seguir reivindicando más SEGURIDAD VIAL. Se está consiguiendo temas y acuerdos muy puntuales, pero lo cierto es que las cuchillas asesinas siguen en nuestras carreteras, al igual que las señales horizontales demasido cercanas a las vias y con materiales rígidos como el acero, acero que sigue segando vidas entre moteros y ciclistas, entre todo aquel que golpee contra 'esos obstaculos' que las distintas administraciones se resisten a cambiar. Es cierto que Fomento va sustituir en un plazo de dos años los guardarrailes de 'sus carreteras' pero claro, sus carreteras representan el 15% de las del estado Español, el resto, or las que realmente trasncurren el 90% de los moteros siguen con las guadañas instaladas.

Tras la GRAN MANIFESTACION del pasado día 10 en Madrid, donde miles y miles de motoristas nos manifestamos ante el Santiago Bernabeu (unos dicen 35.000, otros 50.000, nosotros los moteros y la organización decimos que muchos, muchos, que más da, nosotros sabemos muy bien los que estabamos allí) Nace UNIDAD MOTERA, la unión de Asociación Lucha Motera, Movimiento Vespacito, Moteros de Mallorca y La Plataforma Motera para la Seguridad Vial, tambien con el apoyo de Plataforma Si a la Moto y tambien de la Asociación Mutua Motera que apoyo al menos moralmente esta gran manifestación.

El nacimiento de UNIDAD MOTERA es la necesidad de unirnos para poder estar mejor representados ante las distintas administraciones, pues quié soy yo, como presidente de la Plataforma Motera para representar a los mas de 4 millones de moteros, sus inquietudes etc. Nadie puede hablar en nombre de los moteros de españa, podemos hablar de nuestros club, incluso de nuestra ciudad, pero quién se atreve a decir que es el representante de los moteros, es una ligereza e irresposabilidad, por ello tenía que nacer UNIDAD MOTERA, al menos para representar a un importante número de moteros, por ello estamos abierto a que otras asociaciones se unan a esta mesa de dialogo.

El proximo día 15 en todas las ciudades demostraremos nuevamente la UNIDAD MOTERA que existe en toda España, manifestandonos de forma prudente, civicamente, como en Madrid, que se demostró como se pueden manifestar miles de moteros sin romper ni un solo arbusto de los que hay en la castellana. Ni una sola pintada, ni una papelera rota, ni un caballito, ni un acelerón, fue un ejemplo para todos los que nos observaban y aplaudían a la vez.

Así debera ser el próximo día 15, coherencia y civismo.

visitar la www.pmsv.org allí podreis ver donde se celebraran todas las manifestaciones e informaron de horarios y lugares de reunión.

SALIDA EN PONTEVEDRA: 11 HORAS DEL SABADO 15 DICIEMBRE DESDE EL ESTACIONAMIENTO DEL PALACIO DE CONGRESOS JUNTO AL RIO PARA RECORRER VARIAS CALLES PRINCIPALES DE PONTEVEDRA Y MANIFESTARNOS DELANTE DE LA SUBDELEGACION DEL GOBIERNO DE PONTEVEDRA A LAS 12 HORAS DOONDE SE LEERAN VARIOS MANIFIESTOS.

Desde el Ministerio del Interior han decidido ponerse las pilas con el tema de la seguridad de los motoristas. A las medida ya adelantada de la modificación de los permisos de conducir se le añade una lista de 36 medidas concretas para reducir los muertos sobre dos ruedas.
Para no extenderme demasiado en datos acerca de la posibilidad de morir en una motocicleta (17 veces mayor que en un coche según el European Transport Safety Council) pasaré a resumir los nuevos carnés y las medidas concretas.
A los carnés A1 y A actuales se añadirá un nuevo A2 intermedio, que autorizará a conducir motos de hasta 400 cc de cilindrada a los mayores de 18 años. Desde el ministerio no especifican si la potencia máxima de estas motocicletas estarán limitadas. Tan sólo comentan que el A2 aparecerá por la transposición de Directiva Europea. Para acceder al A será necesaria una experiencia de 2 años en al A2.
El Ministerio del Interior anuncia 19 acciones que se pondrán en marcha en 2008, son las siguientes:

• Acción 1: Incorporar pruebas de circulación para la obtención de los permisos de la clase A1 y A (bien)
• Acción 2: Examen teórico y práctico obligatorio para obtener la licencia de ciclomotores (bien)
• Acción 3: Incorporar conocimientos relacionados con la motocicleta en el programa para la obtención del permiso B (bien, aportará conciencia a los conductores de automóviles)
• Acción 4: Elevar la edad mínima de acceso a ciclomotores a 15 años (no muy comprensible si su accidentalidad ha descendido)
• Acción 5: Acceso progresivo a la conducción de motocicletas mediante la transposición de la Directiva Europea (nuevo carné A2 ya citado)
• Acción 6: Promover la realización de cursos de 3 a 6 h para los titulares del B que quieran conducir motos de 125cc (bien)
• Acción 7: Promover programas especiales de formación en seguridad vial para los colectivos profesionales que utilizan la moto (inútil si las empresas no se conciencian del peligro de ir “como locos”)
• Acción 8: Realización de pruebas piloto para la evaluación de nuevos diseños viales para mejorar la seguridad de vehículos de 2 ruedas (muy bien, aquí se incluyen proyectos tipo doble línea de retención segregando vehículos de 2 y 4 ruedas o la incorporación de carriles bus – moto)
• Acción 9: Establecer una metodología de análisis de los puntos de riesgo para motos en zona urbana y un catálogo de soluciones (triste que todavía desconozcan los puntos de riesgo en ciudad, no hay más que recordar los pasos de cebra en curva)
• Acción 10: Estudio en profundidad de todos los accidentes de moto en carretera ocurridos en el 2007 (se supone que se ha hecho pàra promover las 36 acciones)
• Acción 11: Dotar a las policías de tráfico de equipos móviles para el control de la velocidad y potencia de ciclomotores y motocicletas (era inevitable su aparición en el medio de medidas más populares)
• Acción 12: Trasponer la Directiva Europea sobre retrovisores sin ángulos muertos en los vehículos pesados (muy bien, no sólo por los motoristas si no por todos los conductores)
• Acción 13: Campañas de concienciación dirigidas a motoristas y conductores de otros vehículos sobre prácticas de riesgo y convivencia 2R-4R (bien)
• Acción 14: Promover la instalación de sistemas de control automático del respeto a los semáforos en zona urbana (bien para acabar con ciertas prácticas de los ciclomotores)
• Acción 15: Reforzar las acciones de control y vigilancia durante los fines de semana en carreteras de concentración de motoristas (¿se refieren a más radares?)
• Acción 16: Revisar y reforzar los actuales planes de vigilancia y control de los grandes premios de motociclismo (más de lo mismo, radares)
• Acción 17: Campañas especiales de concienciación, vigilancia y control del uso correcto del casco (bien, aunque está demostrado que en carretera lo utiliza el 99% de los motoristas)
• Acción 18: Promover la mejora de la adherencia de la vía (¡¡¡bien, bien, bien pues incluye la modificación de marcas viales, utilización de pinturas antideslizantes, etc)
• Acción 19: Creación de una partida presupuestaria en la DGT por importe de 30 millones de euros para financiar al 50% la instalación de guardarraíles (ahora queda esperar que la comunicación con el Ministerio de Fomento sea la adecuada y la partida para la mejora de los gurdarraíles ascienda progresivamente)

Estimado compañero:

Te informo que la Asociación Mutua Motera y Moteros Unidos por la Vida hemos tenido dos reuniones esta semana con el Ministerio de Fomento.

La primera de ellas fue con la Dirección Técnica del Ministerio y constituye la cuarta reunión de seguimiento del Plan de Adecuación de los Sistemas de Contención para Protección de Motociclistas entre la Administración, la AMM y MUVI

En la misma se trataron diversos asuntos de índole técnica, y se informó por parte de la Administración del estado de ejecución de dicho Plan de Adecuación.

En resumen te podemos adelantar que hasta la fecha se han instalado ya aproximadamente unos 170 km. de Sistemas de Protección para Motoristas (SPM’s) y se encuentran en fase de instalación otros 282 km. más, de los 1.505 km previstos en el Plan.

La segunda reunión la mantuvimos con el Jefe de Gabinete de la Ministra de Fomento. Entre otros asuntos, trabajamos sobre las peticiones que la AMM y MUVI hicieron a principios del mes de octubre al Ministerio.

Estas peticiones consistían en:

1- Elaboración de un segundo plan de instalación de SPM’s mucho más ambicioso que el actual, que proteja al menos la totalidad de las curvas donde haya instalados guardarrailes.
2- La elaboración de una normativa de obligado cumplimiento que garantice la instalación de SPM’s en la totalidad de los guardarrailes instalados en las carreteras españolas.

Por parte del Jefe de Gabinete se comprometió a estudiar ambas propuestas con el fin de valorar su viabilidad.

Una comisión de expertos, de la que forma parte Autopista, ha presentado esta semana en el Congreso un estudio que apuesta por unos límites de velocidad creíbles y la mejora de la señalización en España.
Lourdes García Pinel
La comisión de expertos, compuesta por Máximo Sant, director general de publicaciones de MotorPress Ibérica, Arancha Pato, editora de autos de MotorPress Ibérica y directora de Autopista, Jacobo Díaz Pineda, director general de Asociación Española de la Carretera (AEC) y Ricardo Chicharro, experto en Seguridad Vial, ha presentado un estudio en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, que propone unos límites de velocidad creíbles y una mejora de la señalización vertical en las carreteras españolas.
"La reforma del Código Penal establece unos límites de velocidad a partir de los cuales los conductores podemos ir a la cárcel", explica Arancha Pato, directora de Autopista. "Además, recoge en una disposición adicional la revisión de los límites de velocidad y de las señales. Aunque esto debería haberse hecho antes de aprobar la reforma, hemos querido hacer una propuesta que se aproxime más a la realidad del tráfico, para que el automovilista cumpla la norma voluntariamente. Si el conductor se cree los límites, los respetará", afirma.
Tres fases
El estudio "Hacia unos límites creíbles. Propuesta para la mejora de la credibilidad de la señalización vertical" se ha dividido en tres fases: poblaciones, vías interurbanas y accesos a poblaciones. Para ello, se han tenido en cuenta todas las variables en función del tramo estudiado (número de semáforos, peatones, cifras de siniestralidad, pasos de cebra, etc.).
Para las vías interurbanas, la comisión de expertos solicita una velocidad máxima de circulación para las carreteras de calzadas separadas de 140 km/h y otra para la red de carreteras convencionales de 100 km/h. Para hallar estos límites, se ha asociado directamente las velocidades seguras de circulación con los registros reales de accidentalidad de estas vías. Por este motivo, estos límites no se podrán fijar en todas estas carreteras ni en todos sus tramos, sino en aquellos itinerarios en los que su índice de peligrosidad sea inferior en un 50 por ciento al índice de peligrosidad medio de toda la red de esas mismas características.
El resto de itinerarios que no cumplan con dicha premisa, según el estudio, verán rebajado su límite máximo progresivamente, en escalones de 20 Km/h para el caso de las vías de calzadas separadas y de 10 km/h para las carreteras convencionales. Este criterio deberá ser revisado periódicamente, de manera que determinados itinerarios puedan experimentar descensos o aumentos de velocidades máximas permitidas en función de los resultados reales de accidentalidad registrada. "No se trata, pues, de pedir «alegremente» un aumento de los límites de velocidad en autopistas y autovías. Resumir este estudio de esta manera sería simplista y precipitado", afirma Arancha Pato.
Puntos conflictivos
Los puntos que el estudio considera más conflictivos son los accesos a poblaciones cuando se proviene de una vía interurbana. Para que la reducción de la velocidad tenga una "secuencia lógica" propone el siguiente método:
-Si la transición es inferior o igual a 30 km/h, puede hacerse de una única vez, mediante una señal estática normal.
-Si la transición es superior a 30 km/h, pero inferior o igual a 50 km/h, se considera óptimo hacerla en dos fases, aunque puede hacerse de una sola vez. En este caso, se considera necesario que la advertencia al conducrtor se efectúe mediante una señal luminosa destellante que addvierta de la nueva velocidad, y además, se considera conveniente disponer en la calzada de unos resaltes transversales de baja amplitud, colocados a no menos de 50 metros antes de la señal, lo que da al conductor una primera advertencia, como poco segundo y medio antes de llegar a la señal.
-Si se trata de una transición superior a 50 km/h, la reducción de velocidad no puede hacerse de una única vez. Se deberían establecer cambios consecutivos y graduales de velocidad de no más de 30 km/h cada uno de ellos. Como alternativa, uno de estos cambios podría ser superior a 30, pero inferior a 50, a condición de que esa primera señal fuera luminosa y destellante.
Límites en ciudad
En ciudad, el estudio propone una velocidad de 30 km/h para calles con un único carril de circulación por sentido. Para calles, con dos carriles de circulación por sentido, la propuesta estima que la velocidad adecuada son los 50 km/h. Sin embargo, para calles con tres o más carriles de circulación por sentido y túneles, así como vías de circunvalación de dos carriles, sería de 70 km/h. En túneles y vías de circunvalación de tres o más carriles por sentido sería de 90 km/h. En estos dos últimos casos no puede haber cruces ni semáforos ni peatones, aunque sí desvíos o incorporaciones.
¿Los caducados tendrán que repetir el examen?
La Comisión no permanente de Seguridad Vial aprobó ayer pedir al Gobierno que modifique el Reglamento de Conductores para que aquellos automovilistas que no han renovado su carné pasados cuatro años desde que caducó, no tengan que volver a examinarse, tal y como ocurre hasta ahora.
EFE
La proposición no de ley recuerda que España es el único país de Europa en el que se obliga a los conductores a pasar el examen de nuevo, de "forma injusta" y "gravosa".
Los grupos parlamentarios han recordado que Tráfico no tiene en cuenta el motivo por el que el conductor no ha renovado su permiso, ya sea por enfermedad, por estar fuera de España, despiste o cambio de domicilio, razones que, a su juicio, no justifican el tener que volver a pasar por la autoescuela.
Habrá señales nuevas
Por otro lado, la Comisión ha dado luz verde por unanimidad a otra proposición no de ley a iniciativa de CiU que insta al Gobierno a renovar o reparar los carteles o señales de las carreteras de competencia estatal que se encuentren en mal estado.
La iniciativa recuerda que los carteles informativos experimentan una sensible degradación con el paso del tiempo por la acción del sol, las temperaturas extremas o la humedad, lo que provocan una pérdida importante de visibilidad, especialmente por la noche.
CiU ha recordado que la normativa UNE recomienda un plazo de reposición de diez años desde la fecha de fabricación de las señales y paneles indicadores en carreteras convencionales, autovías, autopistas y vías rápidas.
Más formación
Por su parte, el Fiscal de Sala del Tribunal Supremo en materia de seguridad vial, Bartolomé Vargas Cabrera, hizo hincapié ayer en la necesidad de apostar por la formación y por la cultura para que los conductores temerarios "pierdan el sentimiento de impunidad".
En opinión de Vargas, el principal problema que se vive en la comunidad gallega es que "no hay reciclaje" formativo en materia de conducción, a pesar del incremento de la potencia y las dificultades tecnológicas de los vehículos.
Por ello, ha subrayado que es preciso "implantar una cultura de respeto por la ley", porque hay conductores que pilotan un vehículo "de manera violenta e insolidaria" y es importante que éstos "pierdan el sentimiento de impunidad".
El fiscal ha expresado su deseo de que la reforma del Código Penal sea útil a la ciudadanía, mediante la articulación de una respuesta penal "proporcionada, disuasoria y eficaz".

27 Noviembre 2007

Primeras reacciones ante la reforma del Código Penal

Después de su aprobación durante el pleno del Congreso de ayer, los comentarios a la reforma del Código Penal en materia de seguridad vial no se han hecho esperar: la mayor parte de parlamentarios y asociaciones de conductores se muestran satisfechos con las nuevas medidas. Sólo el Partido Popular votó en contra, aunque respaldando algunas de las enmiendas.
El pleno del Congreso dio luz verde a la Proposición de Ley Orgánica de Reforma del Código Penal en materia de Seguridad Vial, con un balance de 189 votos a favor (la mayor parte del Parlamento) y 133 votos en contra del Partido Popular, que considera que la reforma "no logrará los objetivos que persigue y saturará los juzgados", en palabras de su diputado Federico Souvirón. En este sentido, la presidenta de la asociación de víctimas del tráfico Stop Accidentes, Ana María Campo, se mostró muy satisfecha con la aprobación del nuevo reglamento y criticó duramente la actuación del PP durante la votación: "Es incomprensible. Es el no por el no. No lo entiendo, porque se pueden morir en un accidente por igual los de Rajoy que los de Zapatero. Lo que se trata es de salvar vidas", señaló Campo, cuyo hijo falleció atropellado por un conductor ebrio.
El presidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso y principal impulsor de la reforma, Jordi Jané, espera que las nuevas condenas incidan sobre la conducta de los usuarios y les disuadan de llevar el coche a una velocidad excesiva o bajo los efectos del alcochol y las drogas, principales causas de accidentalidad. En palabras de Jané: "el objetivo es que se cambie la actitud al volante" para evitar las muertes de tráfico, que constituyen la primera causa de mortalidad en la población joven de nuestro país (sólo en 2006 murieron una media de 11 personas diarias por este motivo). Según los expertos, estas medidas disuasorias podrían reducir los accidentes de tráfico hasta en un 40 por ciento.
OTRAS OPINIONES: JUZGADOS COLAPSADOS Y ELIMINACIÓN DE "PUNTOS NEGROS"
Asimismo, el director de seguridad vial del RACE, Tomás Santa Cecilia, argumentó que es "necesario" el cambio, aunque advirtió de un posible "colapso" en los juzgados, hipótesis que también ha esgrimido la asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) al considerar que "si se aplicase con rigor la reforma del Código Penal, habría que duplicar el número de cárceles españolas". La razón: 55.000 personas cometen cada año infracciones de tráfico que, a partir de diciembre, serán constitutivas de delito.
Por su parte, la diputada de Izquierda Unida-Los Verdes, Isaura Navarro, cuestionó durante su intervención la legitimidad de vender coches que superen los límites de velocidad permitidos y ha reivindicado algunas cuestiones al margen de las nuevas medidas de la reforma, como la eliminación de los "puntos negros" y los guardarraíles de las carreteras, tal como reclaman los motoristas. A este respecto, algunos fabricantes ya incorporan desde hace tiempo limitadores de velocidad en sus vehículos que el conductor puede activar si lo desea.
La nueva normativa entrará previsiblemente en vigor, según ha declarado en ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, el próximo puente de la Constitución, un día después de su publicación en el Boletín Oficial del Estado.

Una vez más debido a la falta de oido de nuestros dirigentes, vamos intentar hacernos notar, por lo que intentar difundir esto entre el mayor número de personas con el fin de poder unirnos ese día la mayor marea humana de motos posibles.

Un saludo y buenas millas.

La manifestación comienza en la Plaza del Rei (Ayuntamiento) a las 17:30 del SABADO 01/12/2007.

¡¡ MOTEROS!!
Campaña JUGUETES SOLIDARIOS.

Los juguetes de vuestros hijos que ya no usan, en vista de las próximas Navidades
tienen mejor destino que el cubo de basura, también se admiten nuevos por supuesto
….. Moteros Unidos por la Vida (MUVI Galicia) los recoge en la cafetería zx.,bm1(aún por determinar) de Vigo……

Los entregáremos el día 22 de Diciembre 2007 a los niños, que en estas fechas no reciben regalos o bien se encuentran hospitalizados.
hacemos un llamamiento a los Moteros Solidarios

19 Noviembre 2007

La Diputación de Pontevedra invertirá 600.000 euros en la retirada de los "quitamiedos" instalados en vías provinciales

La Diputación de Pontevedra invertirá 600.000 euros en la retirada de los "quitamiedos" instalados en vías provinciales
La Diputación de Pontevedra destinará 600.000 euros del presupuesto consignado para 2008 a la eliminación de los "quitamiedos" instalados en las carreteras de titularidad provincial para sustituirlos por otros elementos homologados que velan por la seguridad de los motoristas.
El presidente de la Diputación de Pontevedra, Rafael Louzán, consideró que los quitamiedos existentes en la red general de carreteras "está pensado para el tráfico de vehículos, pero no para las motos". La primera fase de las obras se realizará en las comarcas de Vigo, Pontevedra, Deza, Tabeirós y O Salnés. Con esta iniciativa se da respuesta a las demandas de asociaciones motoristas.
Según los datos aportados, más del 15% de los fallecimientos en siniestros de moto se deben a este motivo, a causa del impacto contra las barras metálicas, que a 25 kilómetros por hora "pueden llegar a seccionar miembros del cuerpo", añadió Louzán.
Por ello, Louzán justificó la medida anunciada por la Diputación ante la "voluntad del Gobierno provincial de prevenir accidentes de tráfico y riesgos" en las vías provinciales.
El organismo provincial acometerá esta reforma en 385 carreteras, lo que abarca una extensión cercana a los dos mil kilómetros; asimismo, las vías de nueva construcción cuya titularidad corresponda a la Diputación también contará con los nuevos guardarraíles, añadió.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, se refirió ayer a la alta siniestralidad de los motoristas en carretera como 'un problema de todos' para el que no existe 'una única solución', por lo que está recogiendo iniciativas en 'todos los sectores afectados'.
EFE
Pere Navarro hizo estas declaraciones tras presentar en Mejorada del Campo las 300 nuevas motos para la Guardia Civil de Tráfico que forman parte de los 1.000 nuevos vehículos que este año se habrán puesto a disposición de este cuerpo
"Es verdad —ha dicho Navarro— que probablemente todo lo hemos diseñado en función del coche y a lo mejor hemos de replantearnos algunas cosas en función de esta presencia, cada vez más importante, de la moto, conviviendo con los otros vehículos en la vía pública".
Navarro insistió en la necesidad de hacer un planteamiento global y evitar culpar sólo a las infraestructuras o los motoristas, porque, según sus palabras, "es un problemas de todos y todos estamos llamados a buscar la solución".
El director general ha asegurado que se está haciendo un "importante esfuerzo" en la dotación de más y mejores medios materiales a la policía de tráfico, "que tiene un protagonismo especial en todo lo que hace referencia a la política de seguridad vial".
Navarro también ha destacado que, por primera vez "en muchos años", el número de solicitudes de plazas en la especialidad de trafico ha duplicado a las ofertadas.
"Para el primer curso sobre la especialidad de tráfico que hemos convocado para el 2008, para 300 plazas de motoristas se han presentado 560 guardias y para 50 plazas de atestados se han presentado 174 solicitudes"

Los convocantes piden nuevas medidas de protección en la carretera y la concienciación del resto de conductores
Miles de motoristas llegados de toda España han llenado este sábado las calles del centro de Madrid para pedir la sustitución de los guardarraíles y una mayor seguridad y más respeto para los conductores de motos en las carreteras y ciudades españolas.
La marcha, que ha arrancado a las 16.30 del aparcamiento del estadio Santiago Bernabéu, ha discurrido por la avenida de Concha Espina, las calles de Príncipe de Vergara y Alcalá y los paseos de Recoletos y Castellana, hasta concluir en el lugar de inicio casi tres horas después.
Las asociaciones de moteros pretendían llamar la atención del Ministerio de Fomento, ya que, según ha asegurado Fernando Sanz, representante de la Asociación Mutua Motera, ésta es la única administración que se muestra "insensible" a la seguridad de los motoristas, "a pesar de ser, precisamente, la autoridad competente para proteger las carreteras".
Esta asociación, integrada por más de 17.000 afiliados de todo el país, ha hablado con la Dirección General de Tráfico (DGT), con el Ministerio del Interior y con diversas Comunidades Autónomas como Navarra, Castilla la Mancha o Madrid y, según ha afirmado Sanz, les han escuchado "y empiezan tímidamente a proteger los quitamiedos", un sistema que está diseñado "solamente para coches". Otro punto muy presente en las peticiones de los motoristas esta tarde en Madrid ha sido la importancia de concienciar tanto a los motoristas como a los otros conductores con los que comparten el espacio.
A esta concentración en la capital también han acudido otras organizaciones de motociclistas como Plataforma Motera por la Seguridad Vial, Lucha Motera, Despacito, Unidad de Moteros de Mallorca, Moteros en Acción o Sí a la Moto, que también solicitan a todas las administraciones que las nuevas farolas, semáforos y señales verticales que se instalen utilicen sistemas menos lesivo

Este resultado se utiliza para identificar el área del asiento que se necesita rediseñar. Después, los nuevos asientos se pondrán a prueba con motociclistas. Al mismo tiempo, también se han estudiado los asuntos de gestión que implica el proporcionar un servicio de personalización de asientos de motocicleta. El proyecto ha identificado las posibles formas de ofrecer el servicio a los consumidores y está estudiando las repercusiones que tendría la introducción de dicho servicio en el canal de producción y distribución.

Visite la página web de Custom-Fit http://www.custom-fit.org/

Sobre Custom-Fit:
Custom-Fit es un proyecto dirigido por empresas que tiene el fin de investigar la posibilidad de avanzar hacia la fabricación basada en el conocimiento y la producción personalizada a través de la integración del conocimiento en el Rapid Manufacturing, las tecnologías de la información y las ciencias de materiales. Financiado dentro del Sexto Programa Marco, en el proyecto participan 33 miembros de toda Europa. El objetivo es crear un sistema completamente integrado para diseñar, producir y suministrar productos individualizados. Se ha centrado en productos para implementar la nueva tecnología entre los que se incluyen asientos de motocicleta, cascos, implantes y prótesis.

6 Noviembre 2007

Las motos, trampa mortal escondida en las cifras

Mientras el número de muertos en carretera ha bajado todos los meses hasta julio, la cifra de motoristas muertos subía casi un 30%
El número de muertos en carretera ha bajado de forma constante durante los siete primeros meses del año (un 14%), pero esta tendencia esconde un dato que la Dirección General de Tráfico (DGT) califica de "alarmante": los motoristas fallecidos han aumentado un 27% respecto a 2006, de 193 a 244.
El perfil de los accidentados en moto es de personas entre 35 y 45 años, con un poder adquisitivo considerable que conducen una moto de gran cilindrada (a partir de los 250 cc) de menos de tres años de antigüedad. Se juntan con otros moteros los sábados por la tarde o los domingos por la mañana y se lanzan a la carretera para trazar curvas.
Las circunstancias en las que se producen la mayoría de accidentes mortales han sorprendido a la DGT este año. "Sabíamos que existía este tipo de divertimento, pero no que fuera en ascenso", dice la directora del Observatorio de Tráfico de la DGT, Anna Ferrer, quien asegura que "se ha convertido en una moda".
"No son accidentes después de una juerga" y el alcohol no parece intervenir en la mayoría de los casos, apunta Ferrer. Las muertes suelen producirse por velocidad inadecuada (34,5%); infracción de las normas de circulación (31%) y distracción (13%).
"En las competiciones deportivas y en los anuncios se elogia la velocidad, la libertad, el riesgo, la subida de adrenalina... pero esas emociones no son gratuitas", subraya.
Sensaciones fuertes
El 85% de los accidentes se producen en carreteras secundarias. "Todos los que tenemos motos utilizamos las curvas para disfrutar del deporte y la emoción", admite Juan Carlos Toribio, director de Seguridad Vidal de Asociación Mutua Motera, que con más de 16.300 abonados es la más grande de España.
Toribio dice que el deporte de la conducción también se puede practicar en la carretera, siempre y cuando se respeten las normas de circulación y los límites de velocidad.
La alarma saltó en julio cuando las víctimas por accidente en moto fueron 54, un 58% más que en el mismo mes del año pasado.
Según Tomas Santa Cecilia, director de Seguridad Vial del RACE, el aumento de las muertes es, en parte, una cuestión proporcional. Entre 2004 y 2007 el parque automovilístico sobre dos ruedas se ha triplicado, un aumento animado por la nueva ley que permite conducir una moto de hasta 125 cc con el carné B1 y también por la promoción que se hace en las ciudades del uso de los vehículos de dos ruedas.
Carreteras en mal estado
No obstante, Santa Cecilia asegura de forma rotunda que las carreteras españolas "no están acondicionadas" para los motoristas. Las principales quejas de los clubes de conductores y de las asociaciones de moteros son el estado de la calzada y los guardarraíles, una vieja reivindicación
La DGT admite que estos sistemas de protección son muy peligrosos para los conductores de vehículos de dos ruedas, pero recuerda que la causa del accidente es posterior al choque. Según datos ofrecidos por Ferrer, en las dos primeras semanas de agosto, sólo 3 de los 24 fallecidos murieron a consecuencia de los guardarraíles.
"En España no hay conciencia sobre la vulnerabilidad de los usuarios de vehículos de dos ruedas", denuncia Santa Cecilia. "No podemos permitir que siga habiendo guardarraíles porque se está discriminando a motociclistas, ciclistas y conductores de ciclomotores", añade Toribio, de la Asociación Mutua Motera.
Toribio denuncia que la DGT siempre responsabilice a los conductores de motocicletas de los accidentes. "Hay que estudiar el estado de las vías interurbanas en las que falta señalización, no hay informes sobre el estado de la carretera, hay gravilla en el asfalto...", dice Toribio, que pide a los agentes de tráfico que sean "consecuentes" en las investigaciones de accidentes
Plan de la DGT
Desde enero, la DGT está elaborando el Plan Estratégico de la Moto en el que están involucrados todos los implicados: fabricantes, asociaciones de motoristas y automovilistas, aseguradoras y el RACC y el RACE. Por el momento están trabajando en la fase de diagnóstico para elaborar medio centenar de medidas que contribuyan a reducir el número de accidentes de moto en carretera.
Entre esas medidas están la promoción de cursos antes de subirse a motos de gran cilindrada; un mayor control de los trucajes en los vehículos, mayor inversión en la investigación de medidas de seguridad; colocación de guardarraíles pasivos y promoción de circuitos para que los motoristas quemen adrenalina.
La DGT tiene previsto poner en marcha el Plan Estratégico de la Moto a finales de año.
Educación y protección
Desde los clubes de automovilistas y asociaciones de motocicletas se pide una mayor educación de los conductores. "Las autoescuelas están orientadas a obtener el permiso de circulación que a enseñar técnicas de conducción", denuncia Toribia.
También recomiendan a los motoristas que tomen el máximo número de medidas de protección posible para su cuerpo. El uso del casco está muy extendido entre los usuarios de motocicletas. Las 29 personas que murieron en accidentes de moto entre el 1 y el 16 de agosto llevaban casco. A pesar de esta precaución, Anna Ferrer recuerda que cuando se produce una salida de vía "la desaceleración es tan fuerte que en un impacto a 150 kilómetros por hora, poco puede hacer el casco".
Desde el RACE, también se recomienda el uso de chaquetas y pantalones de cuero o de cordura, guantes de protección con chinchetas, botas especiales para evitar lesiones en los tobillos, chalecos con airbag y sistema de protección para las cervicales, que puede evitar que el motorista se parta el cuello.

2 Noviembre 2007

Tirón de orejas al Gobierno por las señales

La Comisión de Justicia del Senado aprobó ayer una enmienda a la reforma del Código Penal en materia de Seguridad Vial que establece que el Gobierno impulse, de acuerdo con las administraciones competentes, una 'revisión de la señalización vial y de la'normativa reguladora de los límites de velocidad'.
Con el apoyo de todos los grupos parlamentarios a excepción del PP, la comisión fija que las normas que regulan los límites de velocidad en toda la geografía española deben ser revisadas para adecuarlas "a las exigencias derivadas de una mayor seguridad vial".
En declaraciones a Europa Press, el senador socialista Arcadio Díaz Tejera indicó que "no se ha establecido una fecha concreta" para el inicio de la revisión de la señalización y de los límites de velocidad y añadió que esta medida tiene como fin que se dé "un mejor y más ajustado" cumplimiento de la velocidad permitida en las carreteras españolas.
Asimismo, la comisión aprobó que esta ley orgánica entre en vigor al día siguiente de su publicación para todos los conductores, a excepción de "aquellos que conducen sin haber obtenido el permiso de conducir". Para éstos, añadió Díaz, la ley se pondrá en marcha el 1 de mayo de 2008 para "incentivarles a que se saquen el carnet" y para impulsar "el cumplimiento de la normativa penal".
A principios de este mes de octubre el Congreso de los Diputados dio luz verde a esta reforma del Código Penal en materia de Seguridad Vial, que persigue endurecer las sanciones por conducción temeraria, con penas de cárcel en los casos más graves.
El texto contó con el apoyo de todos los grupos salvo el del PP, que votó en contra, y el de los grupos de IU-ICV y PNV, que se abstuvieron. La reforma eleva las faltas a delitos en casos concretos de exceso de velocidad, como conducir a más de 200 kilómetros por hora en autovía, a más de 180 en carretera, y a más de 110 en vía urbana.
También es delito penal que el resultado de las pruebas dé más de 1,2 gramos de alcohol en sangre. Igualmente, se considerará un delito conducir un vehículo habiendo perdido todos los puntos del carnet o sin haber tenido nunca un permiso, supuestos que se castigarán con medidas de tres a seis meses de cárcel.

29 Octubre 2007

Así son los controles de droga en carretera

Ya se le conoce popularmente como la prueba del “chupachús”. Tráfico comienza los controles de droga en carretera. El primer fin de semana se cierra con multitud de falsos positivos. Te contamos cómo funcionan y los vacíos legales que todavía deben superar.
Primer fin de semana en funcionamiento en Asturias, Badajoz y Zaragoza y los controles antidroga se cierran con un balance extraño: muchos casos detectados, pocos confirmados por los médicos. Según nos comentan los especialistas, estos tests sirven para detectar si se ha consumido drogas, pero no son suficientes para comprobar si el conductor puede o no ponerse al volante.
¿Cómo funciona?
El agente de la Guardia Civil te da un bastoncillo que tiene como punta una esponja, que empapa la saliva que después se analiza. Aseguran que los dispositivos de uso "in situ" permiten la recogida de una muestra de saliva en la que es posible detectar de forma rápida (entre 5 y 10 minutos) y fiable (hasta las 10/12 horas después de su consumo) la presencia de las drogas más frecuentes como: anfetaminas, metanfetaminas, cocaína, opiáceos y cánnabis, entre otras.
No es como en los controles de alcoholemia, que se averigua el grado de ingesta. Aquí, ante cualquier presencia de drogas, obtendremos un positivo. Si esto ocurre, llega la hora de los médicos.


La Guardia Civil está acompañada por un equipo sanitario formado por un médico y un enfermero. Ellos son los que confirman si el conductor se encuentra bajo los efectos de drogas o estupefacientes. Si en su análisis confirman las sospechas de ingesta de drogas, pueden extraer sangre al conductor. Las muestras no se analizan en carretera: de momento, se llevan al Instituto Nacional de Toxicología.
¿Pueden extraernos sangre?
No someterse a las pruebas de drogas, como a las de alcoholemia, se entiende como un delito de desobediencia grave y se castiga con penas de prisión de seis meses a un año.
Ahora mismo, en los controles de drogas van fiscales de guardia. Ellos pueden facilitar la autorización judicial para la extracción de sangre. Sin embargo, según nos comenta Mario Arnaldo, de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la presencia de los fiscales será momentánea ya que no hay medios suficientes para que se convierta en una realidad.
Falsos positivos
Pasó igual con los primeros controles de alcoholemia. Los falsos positivos abundan en este tipo de pruebas. La presencia de drogas se puede comprobar sin ningún tipo de dudas, pero no se puede determinar de manera cualitativa.


También podríamos dar positivo con medicamentos legales. Incluso se puede detectar droga que hemos tomado hace ya tiempo: por ejemplo, el cannabis puede detectarse en la sangre incluso un mes después de haberlo consumido.
“No se puede simplificar tanto como con el alcohol. El resultado de estas pruebas puede ser discutible, ya que todavía no hay una homologación de ningún aparato. Es el médico forense el que tiene que dar el dictamen final”, nos explica Arnaldo.
Eso sí, de momento, Tráfico ha anunciado que estos controles no buscan multar a nadie. Su objetivo es “transmitir el mensaje de que hay instrumentos para actuar con eficacia en la prevención de estas conductas de riesgo”.
El consumo de drogas es un grave problema en nuestro país. Más del diez por ciento de los fallecidos en carretera durante el año pasado habían tomado alguna sustancia. La tasa de consumo de cocaína en España entre los ciudadanos de 15 a 64 años ha superado, por primera vez en la historia, la de Estados Unidos y cuadruplica la media europea, según ha informado la ONU. Más de uno de cada cinco consumidores europeos se encuentra en este país.
Los aparatos utilizados
Dräger Safety y Medical Europe Diagnostic son las empresas suministradoras de dispositivos detectores de droga en saliva. En sus páginas web encontrarás información sobre los detectores que utilizan.


Los medicamentos: ¿debe el médico informar a Tráfico?
Los medicamentos legales afectan más a la conducción de lo que crees. De hecho, en estos controles, muchos de ellos darían positivo.
En este documento (pdf) descubrirás cómo afectan los medicamentos más comunes a la conducción. No sólo las drogas no legales son un problema en carretera. Por eso, Mario Arnaldo, de AEA, pide un cambio de leyes: “Los médicos deberían comunicar a Tráfico que personas tienen deficiencias para poder conducir. Habría que combinar el secreto profesional y la intimidad de la persona con las de una carretera segura. Los médicos pasan ya datos en casos como los de las epidemias. Esto debería ser algo parecido”.

26 Octubre 2007

BMW Motorrad en SBK 2009

BMW Motorrad tomará parte del Campeonato del Mundo de Superbikes 2009 contando con la colaboración de Alpha Technik GmbH.
El nuevo equipo se formará el año que viene y Berti Hauser, director general de BMW Motorrad, será el encargado de ponerlo en marcha.
En cuanto a la moto del equipo, BMW Motorrad tiene pensado desarrollar una nueva motocicleta de 1.000 cc. y 4 cilindros en línea, que probarán y mejorarán a lo largo del año 2008 en sucesivas series de entrenamientos en condiciones de competición.
Para BMW Motorrad, contar con la experiencia de alpha Technik GmbH, un equipo con más de 10 años de experiencia en competiciones de superbikes, es todo un incentivo ya que van a participar en una categoría totalmente nueva para ellos y con fabricantes y equipos de alto nivel como rivales.

26 Octubre 2007

LOS SEGUROS DE MOTO SON MÁS CAROS QUE LOS DE COCHES, EN PROPORCIÓN CON EL PRECIO DEL VEHÍCULO

EUROPA PRESS
Los precios de los seguros de motocicletas son mayores, en proporción con el valor real del vehículo, que los de los automóviles, según un estudio sobre los precios de los seguros de moto en España realizado por el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC).
Este documento pone de manifiesto, a su vez, que el coste de las pólizas de cobertura de motocicletas también varían en función de la Comunidad Autónoma y de la provincia en la que se contraten. De esta forma, Canarias es la Comunidad que tiene unos precios más elevados, con una media de 558,72 euros, por delante de Cantabria, con 546,73 euros o de Galicia, con 542,47 euros.
Las provincias más caras para contratar un seguro de moto están lideradas por Pontevedra, con 575,13 euros, seguida de A Coruña, con 564,92 euros, de Santa Cruz de Tenerife, con 563,42 euros y de Vizcaya, con 560,23 euros.
Por otro lado, la provincia más barata es Teruel, con 442,86 euros, por delante de Avila, con 443,85 euros, de Logroño, con 448,84 euros y de Cuenca, con 450,46 euros.
Otro de los aspectos destacados en este informe es que los hombres jóvenes "siempre pagan" el precio más caro para contratar un seguro para su motocicleta, mientras que a partir de los 30 años, el coste de la póliza disminuye y las diferencias entre los géneros desaparecen.
Asimismo, el estudio realizado por el RACC refleja que la diferencia entre el precio del seguro de coche más barato y el más caro "puede llegar a ser el doble según la compañía", mientras que en lo referente al seguro de moto, "la diferencia puede llegar a ser hasta cuatro veces superior".
En este sentido, el RACC explicó que las variaciones de precio entre las distintas compañías para un mismo riesgo "no se justifican por las diferencias en las prestaciones del producto".
Para finalizar, el club automovilista recomienda completar las prestaciones del seguro de moto con una póliza de accidentes con una capital mínimo de 150.000 euros, puesto que el conductor de la motocicleta es el menos protegido por su seguro en caso de accidente.
Además, aconseja buscar una póliza de protección jurídica especializada, con una cobertura mayor y que garantiza la mejor defensa de los intereses del asegurado. También recomienda buscar alternativas entre los diferentes productos del mercado, porque "no todos son iguales".

21 Octubre 2007

Fallece en Vigo un joven de 28 años tras chocar con su motocicleta contra un turismo que circulaba en sentido contrario

Un vecino de Pontevedra de 28 años de edad falleció esta tarde en la parroquia viguesa de Coruxo tras colisionar frontalmente con la motocicleta que conducía contra un turismo que circulaba en sentido contrario.

Según informó el Subsector de la Guardia Civil de Tráfico de Pontevedra, el joven falleció cuando recibía los primeros auxilios en el propio lugar del suceso, en la carretera PO-552, concretamente en el kilómetro 3,400.

SOS Galicia dio cuenta del incidente en torno a las 17.20, cuando informó del accidente que acabó con la vida del conductor de la motocicleta Suzuki 650 tras chocar de frente con un Toyota Corolla que iba en sentido contrario.

http://www.laregion.net/content/view/46395/42/

18 Octubre 2007

Los moteros detectan un centenar de puntos negros en la ciudad

La Asociación Lucha Motera exige a Belloch que cumpla sus promesas. Están molestos con la campaña ´Motocivismo´ del consistorio

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=355073

18 Octubre 2007

Mutua Motera aboga por salvar la "falta de empatía" entre los conductores de coches y de motocicletas

La asociación Mutua Motera abogó hoy por que el grupo de trabajo en torno a la motocicleta que se formará en las próximas semanas en Catalunya actúe para terminar con la "falta de empatía" entre los automovilistas y los motoristas, informó a Europa Press el presidente de la entidad, Juan Manuel Reyes.
http://www.europapress.es/00284/20071005184910/mutua-motera-aboga-salvar-falta-empatia-conductores-coches-motocicletas.html

17 Octubre 2007

INVERSIONES DE TRÁFICO PARA CAMBIAR GUARDARRAILES

La DGT destinará cuatro millones
Inversiones en Tráfico para cambiar guardarraíles
La Dirección General de Tráfico (DGT) destinará una partida de 4 millones de euros para subvencionar el coste del cambio de los guardarraíles peligrosos de las carreteras provinciales por otros nuevos más seguros.
http://www.mutuamotorista.com/amm/?q=node/3154

17 Octubre 2007

Japón apenas usa las motos potentes que vende al mundo

El país asiático tenía restringida la potencia de los vehículos de gran cilindrada

• El índice de muertos no alcanza ni la mitad del que se registra entre la población española

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=449367&idseccio_PK=&h=

17 Octubre 2007

Alrededor de 600 moteros protestaron EL 10/10 por la situación de las vías

A sus viejas peticiones se unieron otras nuevas como la rebaja de los precios de impuestos, seguros, peajes y parkings, así como el uso del carril bus para circular.
11 de octubre POR Xenia Carballas

http://www.vigometropolitano.com/article.php3?id_article=28293

17 Octubre 2007

Ir a 80 km/h no reduce la contaminación

Cuenta atrás para que Barcelona comience a rodar a 80 km/h. Con esta medida, la Generalitat quiere reducir la contaminación de la Ciudad Condal. Sin embargo, el RACC avisa que podría ser contraproducente: “Bajo condiciones de conducción muy realistas, las emisiones contaminantes pueden aumentar al reducirse la velocidad”, aseguran.

La medida lleva discutiéndose durante meses. En realidad, se debate desde el año 2004, cuando la ministra de Medio Ambiente Cristina Narbona aseguró que los límites de velocidad podrían rebajarse en toda España. Aunque la medida se descartó en el resto del país, Barcelona siguió adelante.


Se espera que a lo largo del otoño la Generalitat obligue a los conductores a circular a 80 km/h en las carreteras principales de la Ciudad Condal (un total de 77 vías estarán afectadas). Ya hace tiempo que las señales de limitación se han instalado en los entornos de Barcelona, como en Santa Coloma.
La Generalitat defiende la medida basándose en un estudio del Automóvil Club de Alemania, donde se recogía que, en un parque automovilístico repartido al 50 por ciento entre motores Diesel y gasolina, limitar la velocidad a 80 km/h lograría reducir las emisiones de CO2 en un 24 por ciento. Eso sí, hay un dato en ese informe que se obvió: las emisiones de los óxidos de nitrógeno podrían aumentar un 26 por ciento, ya que los conductores recurrirían a marchas cortas para rodar a esa velocidad.
El RACC Automóvil Club maneja otras cifras. “Se han llevado a cabo ensayos de laboratorio que demuestran que, bajo condiciones de conducción muy realistas, las emisiones contaminantes pueden aumentar al reducir la velocidad. Además, los cálculos en que se basa la medida incorporan errores aritméticos importantes. Con la misma metodología utilizada por el Departamento de Medio Ambiente y Vivienda, pero realizando los cálculos correctamente, se obtiene como resultado que la reducción esperada de las emisiones de partículas no es de un 12 por ciento sino de un muy inferior al 2 por ciento”.
Los atascos, más contaminantes que la velocidad
A diario, más de 800.000 vehículos circulan por Barcelona y, en casi el 40 por ciento de las ocasiones, están atascados. La congestión es más contaminante que la velocidad sostenida, ya que los arranques y las paradas continuas disparan las emisiones cerca de un 60 por ciento.


Por eso, el RACC Automóvil Club propone una regulación selectiva del límite de velocidad. “La señalización variable permite ajustar el límite de velocidad al nivel óptimo para reducir la contaminación, al mismo tiempo que aumenta la seguridad vial”, aseguran.
No son los únicos
Otros colectivos también han mostrado su rechazo a las medidas de la Generalitat. Por ejemplo, Faconauto , patronal de los concesionarios, señala que el nivel óptimo de emisiones de los automóviles y camiones sólo se produce cuando el vehículo está lanzado y va a una velocidad de 90/100 kilómetros por hora. Es menos contaminante ir en marchas largas, ya que, en marchas cortas, se gasta el máximo de carburante.

17 Octubre 2007

Campaña uso del Casco (D.G.T.)



 CAMPAÑA CASCO.pdf

La DGT ultima la puesta a punto de un auténtico arsenal de “armas secretas” con el que espera controlar todos los excesos de velocidad que se produzcan en las carreteras españolas. Helicópteros, radares “invisibles”, de tramo… la tecnología más avanzada al servicio de la máxima recaudación.

El verano pasado ya lo advirtieron: “a principios de 2008 estará operativo el nuevo radar de helicóptero” ; por eso, hemos preguntado a la DGT sobre la fecha de entrada en funcionamiento del nuevo cinemómetro aéreo y, de momento, la respuesta es que el prototipo del MX-15 –cuyo coste asciende a 280.000 euros– sigue en fase de experimentación y está a la espera de ser homologado por el Centro Español de Metrología
se utilizará sobre todo en vías convencionales, de un solo carril en cada sentido, ya que son carreteras en las que suele ser más difícil establecer controles con los vehículos convencionales equipados con radar. También ha adelantado que, para captar la velocidad, el helicóptero mantiene aproximadamente la velocidad que lleva el vehículo, conservando una visión directa con el mismo.


El sistema resulta operativo incluso desde una altura de vuelo de mil pies –más de 300 metros– y hasta una distancia, en línea recta con el vehículo controlado, de un kilómetro. El MX-15 emplea tecnología láser y utiliza dos cámaras, una panorámica que facilita el seguimiento y captación de la velocidad y otra de detalle, dotada con un teleobjetivo, que permite leer la matrícula del vehículo.
La aplicación de esta tecnología nunca se ha utilizado para sancionar a conductores, por eso en Tráfico hablan de un proyecto pionero, que no se ha empleado antes en otros países, una circunstancia que también se puede traducir en mayores inconvenientes, que alarguen más de lo previsto la fase de homologación. Aun así, en uno de sus últimos comunicados, la DGT insistía en “disponer a corto plazo de al menos un equipo MX-15 en cada uno de los siete centros que gestionan actualmente la regulación del tráfico y que se encuentran en Madrid, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza, Valladolid y A Coruña”.
Radar indetectable

Otro dispositivo sancionador que ya se emplea en Cataluña y que se va a extender a otros puntos de nuestra geografía es el nuevo “radar invisible” que utiliza unos sensores piezoeléctricos que van ocultos bajo el asfalto y que se activan al propio paso de los vehículos. Como no emite ningún tipo de señal constante, ni de onda, es imposible que sea detectado por ningún sistema “anti-radar” . Sólo un avisador de radares que disponga de las coordenadas GPS en las que se ubica podría advertir al conductor de su situación.


Cuando un vehículo infractor es “cazado”, una videocámara más convencional situada, normalmente, detrás de un pórtico de información, graba una imagen digitalizada con la fecha, hora, velocidad... y la envía al centro de control. A veces, en el punto donde quedan enterrados los sensores se observan unas bandas que cruzan la calzada, pero que el conductor no puede reconocer a larga distancia. Este cinemómetro indetectable ya sanciona desde hace algún tiempo en Cataluña –A2, AP7, B10 y C31–, donde se han instalado seis controles en distintos tramos y también se utiliza en un túnel de Andorra.

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3 Octubre 2007

Los muertos en accidentes de moto en España ya son 429 en 2007

El número de motociclistas muertos en accidentes de tráfico en las carreteras españolas en lo que va de año asciende a 429, según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) contabilizados a las veinticuatro horas del siniestro y que no incluyen los accidentes en ví­as urbanas.

Del total de fallecidos, 347 murieron en accidentes de motocicleta y los otros 82, de ciclomotores.

Además, en estos siniestros han resultado heridas graves cincuenta y siete personas y diecinueve, leves.

De los heridos graves cuarenta y seis lo fueron en accidente de motocicleta y once de ciclomotor; y de los leves, quince y cuatro, respectivamente.

Durante el pasado año 467 personas perdieron la vida en accidentes sufridos por motocicletas y ciclomotores, cincuenta y siete resultaron heridos graves y veintidos leves, siempre según el cómputo de ví­ctimas mortales efectuado por la DGT a las veinticuatro horas del siniestro y sin incluir los ocurridos en ví­as urbanas.

De los fallecidos en 2006, 326 murieron en accidente de motocicleta y 141 en siniestros en los que estuvieron involucrados ciclomotores.

Entre los heridos graves, treinta y cinco circulaban en motocicletas y quince en ciclomotores; mientras que entre los leves eran dieciséis y seis, respectivamente.

El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, anunció hoy que el Gobierno pondrá en marcha el próximo mes de noviembre un Plan Especí­fico de Seguridad Vial para motos, que incluirá al menos 70 medidas, para tratar de reducir la siniestralidad en las carreteras de este colectivo.

Fuente: Agencia EFE

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Otro airbag más para motocicletas, en éste caso, de Dainese

La popular marca de ropa para motocicletas Dainese está desarrollando un nuevo airbag para proteger la parte superior del cuerpo del motorista (cuello, hombros y cabeza, principalmente), con un sistema de aire que infla unas almohadillas alojadas por toda la parte superior de la chaqueta.
El tiempo en tardar en ser operativo el dispositivo es de sólo 40 milisegundos, activado mediante acelerómetros y giroscopios y gracias a un software que es capaz de detectar que se está produciendo la caída. En el vídeo podemos ver todo el proceso en la práctica. Cierto es que el motorista “sabe caer”, y que gira como un auténtico especialista, cosa que, en el mundo real, y en muchos de los motoristas, no ocurre, y el golpe es más “seco”. Echa esta salvedad, está claro que algo de la fuerza de impacto sí que consume. También hay que es un dispositivo para usar con casco, que es de mucha mayor importancia que éste airbag en sí.
http://www.motorspain.com/24-03-2008/varios/seguridad/otro-airbag-mas-para-motocicletas-en-este-caso-de-dainese